108492. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet erőjárművekhez
Megjelent 1934. évi i ebruár li ó 374-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 10849^. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Félszerkezet erőjárművekhez. Karvajs/Jky Sándor vasesztergályos Budapest. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 26-ika. Általános törekvés a gépjárművek szerkesztésénél a fékszerkezetek egyszerűsítése, üzembiztonságának növelése és előállításának olcsóbbá tétele. Az eddig ismeretes fék-5 szerkezetek meglehetősen bonyolultak ós drágák, sok tekintetben nem nevezhetők teljesen üzembiztosaknak, továbbá általában nagyon nehezek. A találmány célja, hogy a fentiekben 10 említett kevésbé megbízható, nehéz és drága fékszerkezeteket helyettesítse egyszerű, olcsón előállítható, teljesen megbízható tökéletes fékhatást nyújtó fékberendezéssel, melynek egyszerű karbantartása 15 és utánállítási lehetősége tökéletesen biztosítja alegnagyobb forgalomban és a legkülönbözőbb helyzetekben is a vagyon-, élet- és személybiztonságot. Könnyű kéz- vagy lábmunkával a fékre 20 gyakorolt nyomás által .a jármű azonnal rugalmasan fékez és megáll. Megfelelően méretezett bármilyen jármű, fajtára megfelel és teljes biztonságot nyújt. A féklapra (1) a tengelycsonk mögötti 25 részre (8) egy finom rugó acélból, vagy finom öntésből súrlódó fékszalagot adunk (2), melyen „ferrodo" vagy bármilyen más súrlódás tökéletesen nyújtó anyagot (3) helyezünk el, még pedig úgy, hogy a«t a 30 fékszalaghoz vörösréz, vagy bármilyen lágyabb anyagú szegeccsel hozzáerősítjük (4) egy, vagy több részben, de úgy, hogy a fékdobház (16) súrlódó felületénél (5) kb. 2 mm-nél kisebb legyen. 35 A fékszalag (2) két vége fel van göngyölítve, (9) belső fémperselyekkel ellátva (10) és az egyik végén a baloldali állácsapra (6), másik végén a jobboldali mozgócsapra (12) van szerelve és alátétlemezekkel (13) és sasszeggel (14) biztosítva. A mozgócsap í0 (12) a fékeméltyű (20) csapjára (15) erősített aiiyalemezhez (19) van szegecselve és az emeltyű elfordítása folytán körívmozgást végez. így a fékszalag (2) majdnem teljes kört képez, leszámítva .a (6—12) fék- 45 csapok távolságát a féklap (1) felső szélétől számítva, miáltal egy kevéssé nyomott kört ad. Ami viszont a fékhatásnál bizonyos rugalmasságot ad, miután így átmenetesen hat a fékezés, a. súrlódás, a fék- 50 dobház (16) belső kiképzett részén (5) és nem hirtelen lökésszerűen áll be a hatás. Az állócsap (6) a féklapon (1) mindig a tengely (7) mögötti részén (Fig. I. 8.), még pedig a féklap (1) felső szélétől lefelé szá- 55 inítva nyer elhelyezést. A körhagyós feszítő főcsap (15) úgy a hátsó, mint az első kerékféknél mindig a tengely (7) előtti részén (8) a vízszintes átmérő fölé olyképen van építve, hogy sem 60 a féklapot (1), a fékszalag (2), sem pedig a körülötte lévő fékdobház (16) belső súrlódó felületét (5) ne súrolja. A körhagyós feszítő anyalemezen (19) lévő csap (12) végző körívszerű mozgását, 65 mellyel nyomóerőt gyakorol a fékszalagra., azt nagyobb átmérőre feszíti és ezáltal a fékdob belső felületéhez szárítja. A főcsap (15) mozgatása rúdazattal, vagy sodronykötéllel történik a kézi-, vagy lábfékemel- 70 tyű meghúzása által. A (6—15)-ös csapok közötti távolság állandó. Az anyalemezt (19) állandóan rugó (22) húzza nyugalmi helyzete felé, mely a féklapra (1) erősített (24) csaphoz van erő- 75 sítve. A fékszalagnak a dobtól való elhúzódása szolgál még a (23) rugó, mely egyrészt fékszalagra erősített (26) szeghez,
