108490. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli robbanómotor
— 396 — Innen újból kezdődik a négy ütem. Mindez ugyanígy folyik le a másik két dugattyúpárnál is. A dugattyútest vastagságát, mint az 5 előzőkből kitűnik, a szívó nyílás tágassága szabja meg. A két dugattyú relatív távolsága az ábrával koncentrikus (x) körtengelytől radiálisan felrakva szemlélhető. 10 A vezérlés sémája szintén az 1. ábrán látható. A vezérlőmű, amely itt a könynyebb érthetőség kedvéért a munkagyűrűn kívül van felrakva, a modellen a munkagyűrű mellett azzal parallel síkban 15 fekszik. A dugattyúszárak meghosszabbítása helyett a valóságban azzal mereven kapcsolt rudak szerepelnek. Mindez a 2. ábrán lévő metszetből kitűnik. A működés vázlata következő (1. ábra): 20 Amikor a közlődugattyix balra elmozdul, a rúd meghosszabbításán csapágyazott (FI) jelű fogaskerék, a motorházhoz mereven kötött (F2) fogaskerék által vezérelve, elgördül a kettős nyíl irányában. 25 Mivel (FI) sugara (F2) sugarának Vs-od része, az I. szakasz tizenkettedvégén az (1) jelű pont (2)-be kerül. Ez az (1) jelű pont egy az (Fl)-el közösen felékelt könyöktengely vége, mely a (h) jelű hajtó-30 rúddal kapcsolódik a vezérlő dugattyúkar, meghosszabbításához. Ennek a szerkezetnek a mozgása pontosan fedi a munkaütemek leírásánál felállított követelményeket. A (h) jelű hajtó-35 kar hosszának változtatásával módunkban áll a (KT)-kompresszióteret akár működés közben is szabályozni. A 2. ábra a motor vázlatkeresztmetszetét mutatja. De a két fedésben levő du-40 gattyú a négyzetkeresztmetszetű robbanótérben (1) a közlődugattyú szára mereven az (FT) főtengelyre fölékelve (la), a velük mereven kapcsolt rúd, melyen az (ÍP1) fogaskerék és a (KT) könyöktengely van 45 csapágyazva. (2) a vezérlődugattyú szára, mellyel közös hüvelyhez mereven van kapcsolva a (2a) rúd. Ez a (h) jelű hajtókarral kapcsolódik a (KT) könyöktengelyhez. (FI) fogaskerék felett látszik az 50 (F2) fogaskerék fogmetszete. Mint látjuk, a vezérlőrendszer megfelel az 1. ábrában feltüntetett elrendezésnek, csak térbeli eltolódások következtek be az egyes elemek között. 55 Az ábrán látható továbbá a (H) jelű henger, illetőleg munkagyűrű, melyet azért választottunk a modellen négyzetkeresztmetszetűnek, mert az alaknak esztergapadon való megdolgozása legegyszerűbb. A dugattyúrudak mellett látható (e) 60 jelű ékrugók a tömítést szolgálják. A hengert körülveszi a (HK) hűtőköpeny, ehhez csatlakozik a vezérlőművet is magába foglaló karter, melynek csapágyain mozog a főtengely, egyik végén az 65 (L) lendkerékkel. Mint látjuk, több ilyen rendszernek felékelése közös főtengelyre nem iitközik nehézségbe, ámbár már ez az egyszerű rendszer is egy körülfordulás folyamán "0 három időpontban végez robbanást, ami által működése máris olyan egyenletes, mint egy normális hathengeres, négy» ütemű gépnél és ez az egyenletesség még a dugattyúpárok szaporításával növel- 75 liető. Harmadik ábránk a dugattyú keresztmetszetét tünteti fel. A négyszögkeresztmetszetű dugattyúgyűrű négy részből készül, a (2) és (4) jelű éklemezeket gyűrű- 80 rugó szorítja az (1) és (2) lemez közé, ami által még nagy kopás esetén is hézagmentes záródás lehetséges. Szabadalmi igények: 1. Szelepnélküli robbanómotor körforgó 85 dugattyúkkal, azzal jellemezve, hogy a dugattyú egy tengely körül forgó mozgást végez és a tengellyel dugatytyúnak közvetítésével mereven van kapcsolva. 90 2. Az 1. pontban meghatározott szerkezet alkalmazása négyütemű motoroknál, azzal jellemezve, hogy a körpályán mozgó dugattyúk teste a körgyűrűalakú munkatér falában elhelyezett 95 szívó és kipuffogó nyílások előtt elhaladva, azokat elfedi, illetőleg kinyitja, miáltal a gép vezérlését szelepek és vezérlődugattyúk alkalmazása nélkül elvégzi. 100 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közlődugattyú szára a főtengelyre mereven fel van ékelve; vele mereven van kapcsolva az (la) jelű rúd, melyen (FI) 105 fogaskerék és a (KT) könyöktengely van csapágyazva; a vezérlő dugattyú szárával közös hüvelyhez van kapcsolva a (2) a rúd, amely a (H) jelű hajtókarral kapcsolódik a (KT) kö- 110 nyöktengelyhez; az (FI) fogaskerék pedig a motor testéhez mereven kapcsolt (F) fogaskerékbe kapaszkodik.
