108475. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú és robbanómotor
Megjelent lí)34. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 108475. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Dugattyú és robbanómótor. Barbócz János és Bór József mechanikusok Budapest. A bejelentés napja 1932. évi október hó 26-ika. Fig. A) Négy hengerben két dugattyú alkalmazása az 1—2 dugattyú íélülnézeti hosszmetszetével. Fig. B) Az 1—2 dugattyú oldalnézeti 5 hosszmetszete, amelyen a dugattyú érintkezési felülete látható. Fig. C) A dugattyú keresztmetszete. A találmány egy könnyű fémből öntött dugattyú, amely négyütemű (repülőgép, 10 automobil, motorkerékpár, csónak és traktor) motorokhoz használható. Lényege abból áll, hogy egy hajtókarral van szerelve a szétszedhető könyök tengelyre, amely a dugattyú közepén lévő nyíláson 15 (9) benne forog. Az egy darabból öntött dugattyú az egymással szemben fekvő hengerekben (19—20) kétirányú munkát végez. Amint a B. figurán látható, az 1. dugattyú felület 20 szívási ütemet, a 2. dugattyú felület kifúvási ütemet végez. A hengerek (lehet kettő, négy, hat, nyolc vagy tizenkettő is) egymás mögött, illetve egymással szemben nyernek elhe-25 lyezést. Tehát nyolchengeres motornál csak négy hajtókar szükséges. A dugattyúk kopása minimális, mert mindkét oldala vezetve van, amint az a B. figurán látható a (19) és (20) hengereknél is. 30 Az ostorozó és tehetetlenségi erők igen nagy arányban csökkennek. A dugattyúk úgy vannak a (6) hajtókarokra szerelve, hogy az egyik dugattyún (mint A. figurán látható) baloldalon van a dugattyú-csap-35 szeg (5), a másik dugattyún a jobboldalon az ideális terhelés szempontjából elhelyezve és így váltakozva. A dugattyú a B. figurán látható (8, 10) merevítő bordákkal van öntve, amelyek a dugattyú szilárdságát biztosítják. 40 A találmány azt a célt szolgálja, hogy motorok építésénél igen nagy anyagmegtakarítást lehet vele elérni, mert eddig egy nyolchengeres motornál nyolc hajtókart kellett alkalmazni, és a könyökten- 45 gelyre is nyolc hajtókar-csapágyat kellett alkalmazni. Jelen találmány alkalmazása által csak négy hajtókar és négy hajtókar-esapágy szükséges egy nyolchengeres motorhoz. Kisebb súlyú lesz tehát a mo- 50 tor és kevés üzemanyagfogyasztással nagyobb teljesítményt érünk el. A súrlódás csökkentésére a dugattyú csak a mindkét oldali gytirűhornyoknál van pontosan méretre készítve, nagyob- 55 bik felülete nem érintkezik a henger falával. Szabadalmi igények: 1. Dugattyú, amelyet az jellemez, hogy a köpenyén egymással szemben fekvő 80 oldalon az erőgép-tengelyt átbocsájtó nyílás van, ahogy a hengerköpeny mindkét végén zárt. 2. Az 1. alatti dugattyú kiviteli alakja, melyet csak az egyik végénél alkalma- 65 zott dugattyúcsap furata jellemez. 3. Az 1,, 2. alatti dugattyúkkal felszerelt robbanómotor, amelyet a közös dugattyúhoz tartozó, a dugattyú hossztengelyébe elrendezett hengerpárok 70 és az egy-egy hengerpárhoz tartozó egyetlen hajtótengely forgattyúkar jellemez. 1 rajzlap melléklettel. l'allaa nyomda. Budapest.
