108472. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű öngyujtású (Diesel)

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jKKjgH SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108472. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Kétütemű, öngyujtású (Diesel) motor. „Stemo" A. G. cég- Schaffhausen (Svájc). A bejelentés napja 1932. évi október hó 5-ike. A találmány a hengernek a dugattyú megfordulásakor történő kiöblítésére való berendezéssel ellátott kétütemű, öngyujtású (Diesel-) motorra vonatkozik, mely-5 nél a kiöblítő hasítékok, normális módon, a kieresztő hasítékok alatt vannak elrendezve. Az újdonság itt az, hogy abból a célból, hogy az öblítő levegőnek visszatérő örvénylő mozgása jöjjön létre, a dugattyú 10 fenekének a dugattyú közepén túl kikanyarított alakja van, a henger fenekének pedig kalottaalakú vagy kúpalakú kivájása, mimellett a dugattyúfenékfelület egy része a hengerfenékfelület megfelelő 15 részének alakjához igazodik annyira, hogy a dugattyú felső holtpontjában, e két felület közvetlen egymás mellé illeszkedésével és a gázkeveréknek ebbe való beszorításával, a keveréknek az első 20 öblítőlevegőmozgáshoz hasonló örvénylő mozgása jön létre. A mellékelt rajzon, az 1. és 2, ábrán, e motor itt tekintetbe jövő része van feltüntetve, míg a 3. és 4. ábra a működés 25 módjának magyarázatára szolgál. Az 1. ábra a motor dugattyújának helyzetét tünteti fel a felső holtpontban, míg a 2. ábra a dugattyú helyzetét az öblítő periódus közben és a dugattyú fenekének 30 alakját ábrázolja, a hengeren egyoldalúan elrendezett vezérlő hasítékok esetében. A 3. és 4. ábra ismert motorkiviteleket mutat az öblítés pillanatában. Beható kísérletek azt igazolták, hogy, 85 lapos (2) dugattyúfenékkel biró dugatytyúmál (4. ábra), a légáramlás az ábrába berajzolt nyilak irányában megy végbe. Amint ezen az ábrán látható, a (4) öblítő hasítékokon beeresztett öblítőlevegő áramlási energiáját e levegőnek az (1) 40 henger szemközt fekvő falába ütközése nagy részben megsemmisíti úgy, hogy a légáram itt soha sem végezhet körmozgást. Az ilyen kivitel nem csak a motor töl- 15 tési fokát rosszabbítja, hanem a faradtgázmaradványt is szaporítja. E hátrányok megszüntetésére javasolták már a dugattyú fenekének vájtan (homorúan) való kiképzését (3. ábra). Ez az elrendezés 50 megköveteli azonban, hogy a (4) öblítő hasítékok megfelelő irányban legyenek vezetve a dugattyú (2) fenekéhez képest, tehát ferdén lefelé kell azoknak irányulniok, ami másrészt azzal a hátránnyal jár, 55 hogy az ezen (4) öblítő hasítékok fölött fekvő (3) kipuffogó vagy kieresztő hasítékokat fölfelé nagy mértékben el kell tolni, ami, forgattyúkamrakiöblítés alkalmazásakor, annyiban kedvezőtlenül hat, 60 amennyiben a forgattyúkamrából kiinduló öblítőcsatornának nagy görbületeket kellene adni, ami az öntési technika szempontjából és a teljesítményellenállásra való tekintettel az elképzelhető legkedve- 65 zőtlenebb hatással járna. Azonkívül még mindig nem elég pontos légvezetést érünk el és mindezeken felül a felső holtpontban a légmozgás fokozása lehetetlen. A jelen találmánynál nem csak az öblí- 70 tés eme hátrányai szűnnek meg, hanem egyúttal a motorban a keverékképződés javítását is elérjük. Az 1. és 2. ábra esetében, ahol a (3, 4) vezérlő hasítékok egyoldalúan vannak el- 75 rendezve, a (2) dugattyúfenék felületének a dugattyú közepén túlra kikanyarított (21

) alakja van, míg a dugattyúfenék fe-