108467. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús robbanómotor
_ 4 — történik, tehát a szívó periódus kezdetén, azaz amikor a két együttműködő (8) és (9) dugattyúk közt levő munkatér a tüzelőanyagkeveréket beeresztő (13) nyílással 5 kerül összeköttetésbe (7., 10. és 15. ábrák), azután a kompresszióperiódus kezdetén, azaz amikor a hátulsó (9) dugattyú a (13) nyílást már elzárta (4. ábra), majd a robbanó- és expansió-periódus kezdetén, 10 azaz amikor a két együttműködő (8) és (9) dugattyú közt levő munkatér a (14) gyujtónyílással jön összeköttetésbe (2. és 5. ábra) és végül a kipuffogó periódus kezdetén, azaz amikor ez a munkatér a (15) 15 kipuffogó nyílással jut kapcsolatba (6. ábra). Az ezen munkamódot lehetővé tevő, vezérlő hajtómű, az 1—11. ábrákon rajzolt foganatosítási példánál, két együttmü-20 ködő, önmagában vébe ismert, bolygófogaskerekes hajtóműből áll, melyek egyegy belső fogazású (19), illetve (191 ) külső kerékből (1., 2., 8. és 9. ábra), egy-egy-külső fogazású (16), illetve (161 ) belső kerékből 25 és a rajzolt kivitelnél három-három, ezen belső és külső fogaskerekek közt, mindkettővel kapcsolódóan elrendezett (18), illetve (181 ) bolygófogaskerekekből vannak összetéve. A találmány értelmében már 30 most mindkét bolygókerekes hajtóműnek (19), illetve (191 ) külső fogaskerekei az (1) motorházban lazán forgathatóan vannak ágyazva, míg az egyik hajtómű (16) belső fogaskereke a (3) munkatengelyre, a má-35 sik hajtómű (161 ) fogaskereke pedig" a (11) üreges tengelyre van felékelve, úgy, hogy ekképpen az egyik bolygókerekes hajtómű a (3) munkatengellyel, a másik pedig' a (11) üreges tengellyel közvetlen kap-40 csolatban áll. Ellenben a (3) munkatengellyel összekötött hajtómű (18) bolygól'ogaskerekei 'a másik hajtómű (11) üreges tengelyével mereven összekötött (171 ) karokon, a másik, a (11) üreges tengellyel 45 összekötött hajtómű (181 ) bolygófogaskerekei pedig a (3) munkatengellyel mereven összekötött (17) karokon lazán forgathatóan vannak ágyazva, amivel a két hajtómű együttműködése, illetve a (3) 50 tengely és a (11) üreges tengely, illetve az ezekkel összekötött (8) és (9) dugattyúk egymással való kapcsolata biztosítva van. Az, egyik vagy a másik (19) vagy (191 ) külső fogaskeréknek váltakozva végzett 55 megfogásával és felszabadításával tehát, amint az a bolygókerekes hajtómű természetéből folyik, váltakozva, egyszer a (3) munkatengely sebessége növekedik és a (11) üreges tengelyé csökken és másszor megfordítva, a (11) üreges tengely sebes- 60 sége növekedik és a (3) munkatengelyé csökken és így a (8) és (9) dugattyúk kívánt, fentemlített, az egyes munkaütemek szabályos létrehozásához szükséges, kölcsönös, viszonylagos elmozgását érjük el. 65 A (19) és (191 ) belső fogazású külső kerekeknek a munkaütemek váltakozásának megfelelő időpontokban, váltakozva való megfogása és felszabadítása vagy megoldása igen különböző módokon történ- 70 hetik. A rajzolt esetben pl. olyan berendezés szolgál e célra, mely mindkét (19) és (191 ) belső fogazású kerék koszorújában rugalmasan forgathatóan ágyazott egyegy kétkarú (20), illetve (201 ) kapcsoló- 75 kilincsből (1. és 3. ábra) és e két kapcsolókilincs karjaival együttműködő, azokat és velük a (19) és (191 ) fogaskereket is váltakozva megállító vagy kikapcsoló, ei kapcsolókilineskarok mozgási pályájába be- 80 nyúló (22) és (24) ütközőkből áll, melyek a (7) gyűrűhengerben lejátszódó munkaütemek összes számának megfelelő számban (itt tehát 4X4=16-szor) és az, egyes m.unkaütemek kezdetének megfelelő he- 85 lyeken, egyrészt az (1) motorházon és másrészt a (19), illetve (191 ) külső fogaskerekeknek egymásfelé fordított oldalán kiképezett koszorún vannak elrendezve. A (22) ütközők rugós ütközőkként (puffer- 90 szerűen) vannak kiképezve és helytállóan vannak ágyazva az (la) és (lc) motorházrészek falának (21) megvastagításaiban, mi mellett (20), illetve (201 ) kapcsolókilincs egyik karjával működnek együtt, míg el- 95 lenben a (24) ütközők a (19) és a (191 ) fogaskerekeknek egymás felé néző, előreugró (23) koszorúján vannak kiképezve! és a velük szemközt fekvő másik (20), illetve (201 ) kapcsolókilincs másik karjával mű- 101 ködnek együtt.! Ha tehát a (20) vagy a (201 ) kapcsolókilincs illető karja a hozzátartozó, helytálló (24) ütközők egyikével érintkezésbe jön, utóbbi azt mozgásában feltartja és ezzel az illető (19), illetve (191 ) 10, fogaskerék megakasztatik és mindaddig megakasztva marad, amíg az egyelőre még forgó másik (191 ), illetve (19) fogaskerék, egyik (24) ütközője a (20) vagy (2Ü1 ) kapcsolókilincs másik karjához, nem ütő- 111 dik és ezzel ezt a kilincset ki nem kapcsolja és egyúttal az egész (19), illetve (191 ) fogaskereket fel nem szabadítja. Az egyik a (19) fogaskerék (20) kapcsolókilincsével együttműködő ütközők emel- ll; lett a másik, a (191 ) fogaskerék (201 ) kapcsolókilincsével együttműködő ütközőkhöz képest úgy vannak elrendezve, hogy min-
