108462. lajstromszámú szabadalom • Sorompó vasutat keresztező utakhoz

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^jjjj^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108462. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Sorompó vasutat keresztező utakhoz. Grade Crossing- Guard Corporation gyári cég: Memphis (Tennessee állam, É. A. E. Á.). A bejelentés napja 1932. évi szeptember hó 19-ike. E találmány sorompó vasútat keresztező utakhoz. A sorompót a keresztezéshez közeledő vonatok működtetik. A sorompó az úttestbe van besüllyesztve. Vonat közele-5 désekor előbb a vonat közeledését jelző figyelmeztető része a sorompónak emelkedik az úttest fölé. A sorompó ekkor még nem gátolja az esetleg már odakerült úti járművek áthaladását. Azután teljesen 10 kiemelkedik a sorompó és az úti járművek áthaladását meggátolja. A sorompó figyelmeztető része hirtelen emelkedik ki az úttestből és lassabban folytatódó emelkedéssel jut útelzáró helyzetébe. A so-15 rompóba ütköző járművek lökését rugalmasan fogja fel a találmány szerinti szerkezet. A csatolt rajz a találmánynak egy kiviteli alakját tünteti fel. Az jo 1. ábra a vasút és közút keresztezésének alaprajza. A 2. ábra a közút nagyobb léptékű hosszmetszete, melyen a sorompó útzáró helyzetében látható. A >5 3. ábra a közút nagyobb léptékű keresztmetszete az 1. ábra 3—3 vonalában. A 4. és 5. ábra a közút keresztmetszete és a sorompó nézete az 1. ábra 4—4 vonalában. A 4. ábrán a sorompó a figyelmeztető 50 állásban van, az 5. ábrán pedig legmagasabb helyzetében. A 6. ábra a leeresztett sorompó nagyléptékű keresztmetszete a 3. ábra 6—6 vonalában. A 7. ábra a sorompó keresztmet-15 szete a 3. ábra 7—7 vonalában. A 8. ábra hosszmetszet a 7. ábra 8—8 vonalában. A 9. ábra keresztmetszet a 3. és 10. ábra 9—9 vonalában. A 10. ábra az előbbihez tartozó hosszmet- 40 szet. A 11. ábra nagyobb léptékű részletrajz. Az 1. és 2. ábrán látható (10) vágány útszíntben keresztezi a (11) utat. A vágány mellett, mindkét oldalt, a vágánnyal pár- 45 huzamos (16) betonárkokban egy-egy (12) vasszekrény van. az úttestbe beépítve (2. ábra). E szekrények (13, 14) oldalfalai célszerűen csatornaszerű keresztmetszetűek (6. és 7. ábra). Ez oldalfalak alját (15) ha- 59 rántvasak kötik össze egymással (3. ábra.) A szekrényeknek három darabra vágott (17) fedőlapjuk van (1., 6. és 7. ábra). E fedőlapok hátsó széléhez (18) csuklótagok vannak erősítve (7. ábra), melyekből ol- 55 dalsó (19) csapok nyúlnak ki. E csapok (20) rugók felső végére támaszkodnak, mely rugók alsó vége a (13) szekrényfalhoz van erősítve. A (17) fedőlapok mellső végéhez ívelt (21) lemez csatlakozik, mely QQ alsó szélével a (15) harántvasakra támaszkodik (7. ábra.) A sorompó teste a (17) és (21) lemezekből áll. Ez a sorompó a (19) csapok körül felbillenthető a 7. ábrán szaggatott vonalakkal rajzolt (17A, 21A) 35 helyzetbe. A 2. ábrán is ebben a helyzetben tüntettük fel a sorompót. A leeresztett sorompóra jutó járművek súlya lenyomja a (20) rugók felső végeit (7. ábra), mire a fedőlapok (18) csuklótag- 70 jainak agyrésze a (13) szekrényfalhoz erősített (22) tartóra támaszkodik és a (19) csuklócsapok tehermentesülnek. A felemelt sorompóba ütköző járművek lökését a sorompó ívelt mellső lapja fogja fel, 75 a sorompó hátsó széle a (13) szekrényfalig tolódik hátra, miközben a (20) rugók veszik fel a lökést. A (17) fedőlap hátsó szé-