108459. lajstromszámú szabadalom • Szerelék közúti járműveken a por lecsapására
11') vezeték útján a (13) motor (12) kipuffogó vezetékéhez csatlakoznak. A (4) vezetékekben, közvetlenül a szórófuvókák előtt, külön (14) zárószerveket alkalma-5 zunk, melyeket a vezetőülésről a (16) emeíltyű és a (15) Bowdenhuzal-rendszer segélyével vezérelhetünk. Mindegyik szórófuvókának egy-egy (17) tartója van (3. ábra), melybe a (4), illetve to (5) vezeték vége torkol. A (4) vezetékhez a központos (18) furat csatlakozik, inely a belső (19) fuvókatest furatában folytatódik. A (19) fuvókatest tányéralakú és mellső ol'daláu a finom furattal kiképzett 15 (20) folyadékfuvókába megy át, hengeres (21) toldatával pedig a tartó egy mélyedésében fekszik. A (19) fuvókatest tányéralakú része a tartó homlokfelülelével együtt gyűrűalakú teret alkot, melybe a tartónak 20 a nyomóközeg (5) vezetékéhez csatlakozó (22) furata torkol. A (17) tartóra a külső (23) fuvókatcstet csavarjuk fel, mely a (17, 19) részek alkotta gyűrűalakú teret oldalt elzárja, mellső részével pedig a (20) 25 részt fúvóka képzése mellett körülveszi. A belső (20) fúvóka vége süllyesztve fekszik a külső (23) fuvókatest mélyedésében. A belső (19) fuvókatest táuyéralakú részén sugárirányú (24) kerületi bevágások van-30 nak, melyek a gyűrűalakú teret összekötik a fúvókával. A (17) tartóknak a sárhányókhoz erősítésére valók a (25) csavarlyukak (4. ábra). Ha a kocsi indításánál a (8) és (14) 35 elzárószerveket (2. ábra) kinyitj.uk, a folyadék a (6) és (4) vezetékeken át mindegyik szórófuvóka (18) furatába folyik. Ugyanekkor a motor kipuffogó gázai a (11. 11') és (5) vezetékeken: át mindegyik szóró 40 'fúvóka (22) furatához és a gyűrűalakú teren, illetve a (24) bevágásokon át a gyíírűalakú iüvókaszájhoz jutnak, ahol ejektorhatást fejtenek ki a folyadékra és annak sugarát apró cseppekre tépik. Célszerű pon-45 tosan olyan elrendezést létesíteni, hogy bizonyos folyadékfogyasztással a l'ekötő és egyúttal lecsapó hatás maximumát érjük el. A folyadék túlfínom porlasztását ennélfogva kerülni kell, mert különben a ko-50 csitól előidézett légvonat a megkötött porszemek leesését megnehezítené. Ebben a tekintetben előnyös hatása van a szóró fúvókák ábrázolt ferde elrendezésének, meri a por és a folyadék úgyszólván ellenáram-55 ban találkozik egymással1 . A szóró fúvókákat azonban esetleg máskép is állíthatjuk, amikor is a szóráskúp csúcsa pl. a kerék középsíkjálól oldalt van. Ha, magának az útburkolatnak az előnyére, sok olajat kell felhasználni, akkor a fúvókákat nem szük- 6 séges közvetlenül a kerekek mögött elrendezni. Kísérleteimnél a benzinfogyasztásnak körülbelül1 egyhatodát kitevő olajfogyasztással igen kedvező eredményt értem el. A por hatásosan lecsapódott és 6 több menet után egy-egy olajnyom is láthatóvá vált, áz út egyidejű enyhe olajozásának jeléül. Ha az utat ekként felszerelt járművekkel állandóan bejárjuk, akkor ezek a nyomok kiszélesednek, úgyhogy az 71 útburkolatra kifejtett előnyös hatás éppen a forgalom növekedtével fokozódik és maguk a jármüvek gondoskodnak az utak ápolásáról, aránylag csekély fogyasztás mellett. A szereléket egészen rejtve lehet lel- 71 szerelni és előnyeit nemcsak a gyalogosok és az útszéli lakók, hanem a járművek tulajdonosai is élvezik, akiknek a hatóiságok az olaj-használatért az útápolásnál elért megtakarításoknak megfelelő kártala- 8< nílást nyujIhatnak. Szabadalmi igények: 1. Szerelék közúti járműveken a por lecsapására. melyre jellemző, hogy minden keréknyom körzetében porlekölő fo- 8í Ivadék (pl. olaj) vezetékének és gázállapotú nyomóközeg vezetékének végei egy-egy szóró fuvókává vannak egyesítve. 2. Az 1. alatt igényelt szerelék foganatos!tási alakja, melyre jellemző, hogy a (>, 4) íolyadékvezetékek (7) készlettarfá.yból célszerűen közös (8) szabályozószerv közbeiktatásával ágaznak e1 . 3. Az 1. alatt igényelt szerelék foganalo- 9," sítási alakja, melyre jellemző a kerék mögött elrendezett szóró fúvókának a menetirányban ferdén lefelé irányuló tengelye, 1. Az 1. alatt igényelt szerelék i'oganatosí- ic tási alakja, melyre jellemző, hogy a fúvókák előtti (4) folyadékvezetékek még egy-egy külön (14) elzárószervei tartalmaznak. 5. A 2. és- 4. alatl igényelt szerelék foga- ic nalosílási alakja, melyre jellemző, hogv a szabályozó- és elzárószervek a vezetőüléshez vivő (9, 15) Bowdenhuza'.okkal1 vagy más eszközökkel vezéreibetők. 6. Az 1. alatt igényelt szerelék foganatost- u tási alakja, melyre jellemző, hogy a íúvókatestnek a vezetékvégek csatlakozására furatokkal ellátott (17) tartóján felfekvési felület van a belső (19) fuvókatest számára, mely utóbbit a ráhúz- 11 ható külső (23) fuvókatest tartja'.
