108441. lajstromszámú szabadalom • Járgány

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108441. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Járgány. Dr. ing-, h. c. Ardelt Róbert gyáros Eberswalde b/Berlin. A bejelentés napja 1932. évi december hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi december hó 23-ika. A találmány célja a járgánynak, vagyis gazdasági és kisipari munkagépek igásállatokkal működtetett ismert hajtóművének oly jelentékeny tökéletesbítése, hogy 5 ezzel a berendezéssel új és sokoldalú alkalmazási lehetőségeiket tárjunk fel. Ezt a tökéletesbítést a találmány szerint olyan kiképzéssel érjük el, mely először a hatásfokot növeli, másodszor az 10 egész berendezést könnyen áthelyezhetöve teszi, harmadszor pedig olyan berendezést eredményez, mely üzemközben nem igényel műszáki felügyeletet, tehát azt teljesen gyakorlatlan személyek is ke-15 zelhetik. A találmány szerint a vonórúdfejen kifejtett forgatóerőt az igásállat pályáján túlérő vízszintes tengelyre olyan szekrényes hajtóművön keresztül visszük át, 20 mely az összesi hajtóműrészeket teljesen per- és vízmentesen zárja magába. A hajtómű fogaskerekeinek valamennyi tengelyét gördülő csapágyakban ágyazzuk, melyek tudvalévőleg csak hosszabb idő-25 közökben, legfeljebb évenkint egyszer igényelnek felügyeletet, amennyiben a kenőanyagot kell kiegészíteni. A csapágyakat nem külön hordozóelemek, hanem csupán a nagyszilárdságú, vékony acéllemezből 30 készült tok köti össze. Az ekként szerkesztett járgány a fent megadott előnyöket nyújtja, mert pontosan megmunkált, nagy hatásfokú fogaskerekek alklalmazása folytán a csapágysurlódást minimumra csök-85 kenthetjük, mindamellett a szekrényes hajtómű az acéllemez meglehetős vékonysága miatt nem! nagyon nagy súlyú, úgy, hogy könnyen hordozható az egyik munkahelyről a másikra. Az igásállatok pá-40 lyáján túlérő vízszintes tengelyt és esetleg a vonórúdfejet is evégből könnyen oldhatóan kötjük össze a szekrényes hajtóművel, úgy, hogy utóbbi önmagában egységes szerkezeti részt alkot. A csapágyak felügyelete vagy kenése üzemköz- *5 ben nem szükséges. Míg" az eddigi ismert járgányoknál nem lehetett megakadályozni a fogoldalak és csapágyak nagymérvű kopását, minthogy a járgányoknak mindig rendkívül poros levegőben kell 50 dolgozniok és nem lehetett a járgányokat pornak a hajtóműbe jutását meggátló eszközökkel felszerelni, addig a találmány szerinti járgánynak az az előnye, hogy hosszú élettartamú és hogy hatásfoka 55 csaknem egész élettartama alatt változatlanul nagy marad. A járgány működését továbbá lényege-, sen megjavíthatjuk olyan gördülő csapágyak használatával, melyek golyó- vagy 60 görgősorral a sugár- és tengelyirányú erőket egyaránt felvehetik, valamint azzal, hogy a hajtómű valamennyi tengelyét a fogaskerekek mindkét oldalán egy-egy csapágyban ágyazzuk. Ekként rendkívül 65 könnyű és mégis szilárd és tartós szerkezetet kapunk. Nagy fordulatszámú munkagépek^ pl. körfűrészek hajtásánál célszerűnek mutatkozott a hajtómű megosztása, vagyis 70 önmagában teljesen zárt kétszekrényes hajtómű alkalmazása, melyeket a fent megadott szabályok szerint szerkesztünk. A két hajtómű mindegyike könnyen szállítható szerkezeti elem, melyeket előnyö- 75 sen az igásállat pályáján átnyúló tengely két végén szerelünk fel. Ily módon olyan járgányhoz jutunk, mely az egyik munkahelyről könnyen átvihető a másikra, a túlnyomórészt öntöttvas alkatrészekből 80