108436. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi különösen gépjárművek szállítására és eljárás gördüllő rakománynak vasúti kocsiba való be- és kirakására
— 2 — teljesen magára' fogadó (b) dobogóból áll, amelyet előnyösen egy egyszerű meghoszszabbított keret alkot és amely alkalmas kereszitgerendákkal összekötött és pl. 5 U-szerelvényű két (e) gördülő pályát tartalmaz; e két pálya távolságát és szélességét úgy választjuk meg, hogy a használatos járműveknek — legalább Inagy részüknefc — megfeleljen. 10 A (b) dobogót a dobogónak és kocsinak hossz-szimetria vonalában a dobogó egyik vége közelében a kocsi függőleges, (d) tengelyére csatoljuk, hogy mikor a dobogó másik vége a dobogó kiforgató,sakor oldalt 15 kifordul, az első vége ne érjen túl az űrszelvény határán. Hogy a (d) tengely körül a (b) dobogó forgását lehetőleg" megkönnyítsük, a dobogó alsó oldalára körívalakú, koncentri-20 kus pályákon futó és a súly hordására alkalmas (e) görgőket szerelünk. Egyik vagy másik oldalra való kiforgatás mértékét úgy szabjuk meg, hogy a kifordított (b) dobogó szabad vége ferdén 25 az (f) rakodóra, támaszkodhassék, a szállítandó (g) jármű pedig az, út tengelyéhez képest szintén ferdén, közvetlenül a dobogóra mehessen. A dobogó kiforgatásának szöge — természetesen — egész. 90°-ig 30 is növelhető, ez azonban nagyobb szélességű teher-rakodót igényelne, a szállítandó jármű viszont kevésbbé ferdén volna képes a kocsit megközelíteni, sőt a dobogó rakodás közbeni kiforgatása is megnöve-35 kednék. A jármű (b) dobogóra való rájáratásának megkönnyítésére a két (c) gördülő pálya szabad végére egy-egy csuklósan megerősített (h) korcsolya szerelhető, 40 amely a rakodóra ferde; síkban kifektethető, illetőleg a dobogó elforgatásakor ós a vonat haladásához visszahajtható. A (b) dobogó megrakhatásának vagy meg nem rakhatásának és a kívánt elfor-45 gatásának lehetővé tételére bármely megfelelő hajtás alkalmazható. Ha pl. kézihajtás kívántatik, a kocsi alvazara (i) fogas ív, az elmozgatható dobogóra pedig (j) fogaskerék szerelhető, 50 mely utóbbinak felékelt függőleges tengelye felső végén — előnyösen kétirányú kilincskerekes — forgattyút visel. A dobogó elforgatása bármily alkalmas motorral, pl. elektromotorral is történhe-55 tik; a vonat valamennyi dobogójának elforgatásához szükséges áram pedig a rakodón elhelyezett forrásból vételezhető. A mozgó dobogó kezelésének megkönynyítéséré és a (d) tengely túlterhelésének elhárítására a (d) tengelyt körülvevő (e) 60 görgőkön kívül a tengelytől lehetőleg távol még legalább egy (k) görgő szerelhető fel, vigyázván arra, hogy az (a) alvázon létesített (1) körívpályát ez a görgő el ne hagyja, mikor a dobogót legkülső 65 megrakó helyzetébe íorgajtuk. A dobogó szabad végének közelében legalább egy (hl) ütközőt erősítünk meg, amely megrakáskor >a rakodóra támaszkodik; ezek a (hl) ütközők célszerűen szilárdan össze- 70 függnek a. (h) korcsolyákkal, hogy a (b) dobogó elforgatásakor el legyenek az útból távolíthatók. Gondoskodás történik továbbá oly célszerű berendezésről is, amellyel a szállí- 75 táshoz a (b) dobogó az (a) alvázhoz ékelhető; ez a berendezés tetszőleges lehet pl. akár csavarorsós, akár — még célszerűbben — l1 excentrikus ók. így az (e) és (k) görgők fel vannak emelve, a (b) do- 80 bogó pedig az (a) alvázhoz képest minden rázkódástól mentes. A (b) dobogó végül célszerűen lehorgonyzó drótokból álló (m) berendezéssel is ellátható, amely lehetővé teszi a dobogó 85 könnyebb súlyú kivitelezését és egyúttal a korlát szerepét tölti be. Megvalósítható a mozgó dobogó a 3. és 4. ábrán feltüntetett kiviteli alakban is, amely szerint a következő módon já- 90 run'k el: A dobogót egyszerű (n) tábla alakjában létesítjük, amelynek szélessége pl. a kocsi szélességével, hossza pedig pl. a szállítandó jármű hosszának felével egyezik; a dobogót (táblát) úgy rendezzük el, hogy a kocsira keresztirányban csúsztatható, hogy akár a kocsira, akár — legalább részben — az (f) rakodóra támaszkodhassék. E célból az (11) dobogó (tábla) pl. a 100 kocsi helytálló (p) szerveiből és az ezeket a rakodón meghosszabbítható (q) mozgóelemekből álló és a kocsira harántirányban húzódó vezetékben járatható pl. (o) görgőkkel látandó el. ^5 Világos tehát, hogy lia az (n) dobogót az (f) rakodóra fektetjük, lia a felrakandó (g) járművet ferdén rávezetjük és ha kerékpárjainak egyikét pl. a mellsőt a kocsira — az (n) dobo- 110 gónak megfelelő zónán kívül — hátsó kerékpárját pedig a rakodóra fektetjük, akkor elegendő a közvetlenül a kocsin nyugvó két kerék egyikét leékelnünk, hogy •— az, (n) dobogónak a kocsin helyére 115 való visszavezetésével — az ékelt kereke körül elforgatható (g) jármű szállításra alkalmas helyzetbe legyen juttatható.
