108350. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a nyomólégfékvezeték töltésének gyorsítására és túltöltéseinek meggátlására

Megjelent 1934. évi február hó 1-én. M A fi Y Ali KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108350. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet a nyomólégfékvezeték töltésének gyorsítására és túltöltésének meggátlására. Knorr-Bremse A.-G. Berliii-Lichtenberg'. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 22-ike. A fékek feltöltésénél és lazításánál a nyomólégfékvezeték a féküzem szempontjából hátrányos túltöltésének meggátlására oly szerkezeteket javasoltak, 5 amelyek lehetővé teszik, hogy a mozdonyvezető, valamely töltőlökésnek a töltőállásba helyezett vezetőfékszelep útján a fékvezetékbe való beeresztése után, — amikor is íőtartály-nyomólevegő fojtat-10 lanul áramlik a fékvezetékbe és a vezérlőszelepeket a lazítási helyzetbe hozza — a vezetőszelepet a menetállásba helyezze és ebben az állásban a főlégtartályból bőséges mennyiségű nyomólevegőt áramol-15 tasson a töltőszelep nagy keresztmetszetén át ia fékvezetékbe mindaddig, amíg a fékvezetékben a megengedett maximális lazítási nyomás (5 atm. túlnyomás) elérésénél a töltőszelep önműködően záró-20 dik és a fékvezetékben fellépő tömítetlenségi veszteségeknél ennek a vezetéknek további töltése a vezetéki nyomásszabályozó fojtott átömlési keresztmetszetén át történik. 25 Ezek a, szerkezetek a ivezetőfékszelepben bőséges átömlési nyílást tesznek szükségessé, melyen át a főlégtartály a töltőállásban, lévő fékszelepnél a vezetéki nyomásszabályozóhoz vezető csatornával 30 közlekedik. Az üzemben található számos vezetőfékszelepeknél azonban eme összeköttetés létesítésére a tolattyútükörben csak 7 mm-es furat van, amely a szándékolt 35 célra nem kielégítő. E nyílásnak oly mértékben való kifúrása, hogy a töltőállásban elegendő levegőt áramoltasson a vezetéki nyomásszabályozóhoz szolgáló vezetékbe és tovább a töltőszelepbe, szerkezeti okokból nem lehetséges, mert a ve- 40 zetőfékszelep tolattyútükrében a furatok és csatornák eloszlása ezt nem engedi meg. Másrészt nem volna gazdaságos a nagyfejlettségű és drága vezetőfékszelepek elvetése és újakkal való helyettesi- 45 tése csak azért, mert a tolattyútükör furata kicsiny. A kicserélés a használatban lévő szelepek tetemes száma miatt sem jön tekintetbe. A találmány eszközöket javasol, me- 50 lyek a már meglévő vezetőfékszelepek megtartása mellett, töltőállásban lévő ve/etőfékszelepnél, a maximális fékvezetéki nyomás elérésénél önműködően záródó szerkezeten át, fővezetéki levegőt vezet- 55 nek a fékvezetékbe. Ilyfajta szerkezetet a mellékelt rajz vázlatosan szemléltet. (1) a vezetőfékszelep ismert, vázlatos ábrázolása, mely szelepnek I—Vl-tal je- 60 lölt hat állása van (töltő-, menet-, közép-, záró-, üzemifék- és gyorsfékező állás). (2) a kiegyenlítő szerkezet az (A) kiegyenlítő tartállyal, (3) az ismert vezetéki nyomásszabályozó, (4) a fékvezetéki töltőszer- (jf> kezet. Ha fékezés céljából az (L) fékvezetékben uralkodó nyomást csökkentjük, pl. a vezetőszelep V-állásban van, akkor a (4) töltőszelepnek a (64) dugattyú alatti 70 terében uralkodó nyomás süllyed. Minthogy a (64) dugattyú fölötti tér, a csatlakozó nyomásszabályozó térrel, igen csekély, míg a (67) nyílás akkora lehet, hogy nyitott (62) nyomásszabályozó sze- 75 lepnél a (64) dugattyú fölött torlasztó-