108347. lajstromszámú szabadalom • Szelfaktor
Megjelent 1934. évi február hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYF SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108347. SZÁM. — XIVa/1. OSZTÁLY. Szelfaktor. G. Josephy's Érben cég Bielsko. A bejelentés napja 1933. évi január hó 9-ike. Szelfaktoroknál ismeretes már a különböző orsósebességeknek külön előtétekkel és hajtóhorongokkal való létesítése. E megoldások hátránya, hogy mindig egy előtéthez és a főtengellyel összeköttetésben álló szíjhajtáshoz vagyunk kötve. Ismeretes továbbá a különböző orsósebességeknek két dörzskapesolással együttműködő, a főtengelyre szerelt kettős kúppal vagy a főtengelyen alkalmazott differenciális hajtóművel való előidézése. E berendezések hátránya, hogy a főtengely különböző fordulatszámokat kap és a kocsinak minden kihúzása után megállítandó. Ismeretes olyan berendezés is, amelynél az egyes orsósebességeket a főtengelyen alkalmazott tengelykapcsolással érjük el. A szelfaktoroknak e leginkább kifejlesztett hajtási módjánál a hajtótengely fordulatszáma és forgásiránya változatlan marad ugyan, megmarad azonban e hajtási módnak éppen úgy, mint a többinek, az a hátránya, hogy a különböző sebességek - beiktatása ugrásszerűen megy végbe és hogy ehhez külön motor alkalmazandó. A találmány célja annak lehetővé tétele, hogy az orsósebességet az eddigiektől eltérően ne ugrásszerűen, hanem sima átmenettel, kisebb vagy nagyobb gyorsasággal növekedően illetve csökkenően szabályozhassuk, ahol is valamennyi eddigi hajtási mód előnyei, mint pl. a közvetlenül kapcsolt motor, a rugalmasság stb. változatlanul megmaradnak. Ezt a találmány szerint azzal érjük el, hogy a különböző orsósebességeket fokozatok nélkül, vagyis folytonosan szabályozható sebességváltóművel idézzük elő, melynek révén a kocsi orsóinak hajtását a gép főhajtótengelyéről vezetjük le. Ily hajtómű alkalmazásával a hajtótengely állandó fordulatszámával és forgásirányával járó 45 előnyön kívül még az a lehetőségük is megvan, hogy az orsósebességeket az eddigieknél mindig sokkal pontosabban érhetjük el és hogy a meglévő, régebbi gyárberendezéseknél gyakran szükséges 50 szíjhajtást is felhasználhatjuk. A rajzon a találmány előnyös megoldási példája látható. A tetszőlegesen nagy, állandó fordulatszámmal járó (1) elektromotor a rugal- 55 mas (2) tengelykapcsoló révén a (3) tengellyel van összekötve. A (3) tengelyre a (4) fogaskerék van felékelve és azonkívül e tengely a fokozatok nélkül (folytonosan) változtatható (5) sebességváltómű- 60 vei, akár közvetlenül, akár kúpos vagy más tengelykapcsoló közbeiktatásával van összekötve. Az (5) sebességváltómű bármilyen, magában véve ismert szerkezetű lehet és ezért azt a rajzon közelebb- 65 ről nem ábrázoltuk. A fokozatok nélküli (5) sebességváltóművel hajtott (6) fogaskerék a kúpos (9) dörzskapcsolóval felszerelt (7) fogaskerékkel kapcsolódik. A (7) fogaskerék a (8) tengelyen lazán for- 70 gatható, míg a (9) kúpot e tengelyen eltolhatóan, de el nem forgathatóan ágyazzuk. A <8) tengelyre a (19) sodró-pergető („Twistwirtel") van felékelve, mely a ki-és bejáró kocsi középrészében lévő dob- 75 tengely sodrópergetője útján az orsókat hajtja. A (3) tengelyen lévő (4) fogaskerék a közbenső (10, 11) előtétkerekek útján, melyek közül a (11) kerék váltókerékből áll, 80
