108332. lajstromszámú szabadalom • Rugózó vonó- és ütközőberendezés járművekhez

— 3 — valamelyik kocsinak az előtte levőre való ráíutásánál, nyomóigényibevételt szenved, akkor a (C) rugók nagyobb mértékben nyomatnak össze, mint az (E) rugó, 5 amelynek jelentékenyen nagyobb rugóellenállása van, mint a (C) rugóknak. Az (E) rugó összenyomásánál az. (a4) ütközők egymáshoz közelednek és a (G) emelők segélyével a (g2) görgőt a (H) emelő (hl) 10 felülete felé mozgatják. E mozgásnak azonban egyelőre nincs befolyása a (K) emelőre. Csak akkor, ha áz (A) rudak (a5) feje egymáshoz ütközik, lengeti el a (g'2) görgő a (H) emelőt olyan állásba, amely-15 ben az emelő (h2) orra a (K) emelőt szabaddá teszi. A (P) rugó ekkor a (K) emelőt elforgatja és a vele összekötött, a kocsi számára való gyorsféfcszelepet megnyitja úgy, hogy a kocsi f ékeztetik, mi-20 előtt fékje a föfékvezetékből működésbe jön. A fellépő lökés tehát fel lesz fogva, mielőtt- még romboló hatást kifejthetne. Az alkatrészeknek a menetállásba való visszavezetése az (R) rúd meghúzásával 25 történik; e részek egyidejűleg való visszavezetése természetesen egy külön nyomólégvezeték vagy az (L) főfékvezetékkel összeköttetésben álló hengerek által is i örténhetik. 30 Az elrendezés olyan is lehet, hogy a gyorsfékezés az (A) rudaknak húzóigénybevételeinél jön működéísbe; ez esetben a feltüntetett foganatosítási példa (G) emelőinek megfelelő emelőket a (D) rugó-35 tányérokhoz kell csuklósan erősíteni. Szabadalmi igények: 1. Rugózó vonó- és ütközőberendezés, kétrészű vonó- és ütköző-rúddal és e rúd két része közé beiktatott, csak erős 40 lökéseknél működésbe jövő rugóval, azzal jellemezve, hogy az (A) rúd mindkét része egy (G, g2, hl, H, M, P, K) hajtóművel van összeköttetésben, amely csak az (E) erős rugó ösz-45 szenyomásánál magában véve ismert módon, egy gyorsfékszelepet kapcsol be. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtóműnek két, szabad térköz- 50 zel elválasztott (g2, H) tagja van, amely térköznek megszűnte után a (T) gyorsféklszelep működésbe jön. ?». Az 1. és 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, 55 hogy a hajtómű a vonó- és ütközőberendezésen lévő (a4) ütközőkkel van összeköttetésben, amelyek a berendezés nyomóigénybevételeinél egymáshoz közelednek. 60 4. Az 1. és 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtómű a vonó- és üitközőberendezé-snek (D) rugótányérjaival van összeköti eté-vhen, amelyek a beren- 65 dezés húzóigénybevételeinél egymáshoz közelednek. 5. Az 1—4. igényekben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtóműben levő (H, h2) záró- 70 tag a gyorsiékszelepet a záróállásában fogvatartja. 6. Az 5. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (H, h2) zárótag és a (T) gyors- 75 fékszelep közös (P) rugó hatása alatt áll, amely a záróállás megszűnte után a szelepet a fékezőállásba hozza. 7. Az 1—6. igényekben védett berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, 80 hogv a vonó- és ütköző berendezés egymásnak megfelelő (a4) ütközőin (G) emelők vannak csuklósan megerősítve, amelyeknek másik végei egymással csuklósan vannak összekötve és egy 35 (g2) ütközőt hordanak, amely a kocsialvázon ágyazott, a (T) fékszelep (K) vezérlő emelőjét elreteszelő (H) emelővel működik együtt. S. Az 1—7. igényekben védett berendezés 90 foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (G, g2, H, K) hajtóműbe a hajtóműnek a kezdőállásba való viszszavezetésére szolgáló (R) kézi emelő van iktatva. 95 2 rajzlap melléklettel. I'allas nyomila, UmlappKt.