108295. lajstromszámú szabadalom • Előrefelé hajtó evezőszerkezet

Megjelent 1934. évi február hó 1 -én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁfi SZABADALMI LEIRAS 108295. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Előrefelé hajtó evezőszerkezet. Puskás Lajos gyárigazgató Békéscsaba. A bejelentés napja 1931. évi december hó 24-ike. A találmány tárgya: előrefelé hajtó evezőszerkezet, mely a hasonló célú ismert szerkezetektől a következő előnyeivel tűnik ki: egyszerűbb és könnyebb 5 szerkezet, nagyobb hatásfok, tetszetősebb elrendezés, könnyebb le- és felszerelhetőség. A találmány lényege a következő. Az evezőrúd két részből áll, ú. m. hajtókar-10 ból és evezőkarból, melyek emeltyűszerűen működnek s egy vízszintes billen t')-és egy erre merőleges lengéisi tengely körű] ide-oda való lengést végezhetnek. Ez eddig ismeretes. TJj azonban az, hogy 15 az erőközlést a hiajtókarról az evezőkarra egy olyan csuklós-rúd (-kar) rendszer végzi, mely áll három darab, radiális elrendezésben egymáshoz kapcsolt csuklősrúdból (karból), ami a fentebb felsorolt 20 előnyöket eredményezi. A találmány kiviteli alakjait az 1., 2. ábrák szemléltetik. Az 1. ábra szerinti kivitelnél (1) a hajtókar, (2) az evezőkar, (3) és (4) pedig ezek lengéscsapjai, melyek az (5) vízszin-25 tes billentőtengelyre vannak erősítve; (6, 7, 8) három darab radiálisan elrendezett és egyik végükön egymáshoz kapcsolt csuklósrúd (-kar), melyek csomópontja (9). A (6) csuklósrúd a csomóponttal el-30 lentétes végén az evezőkarhoz, a (7) a hajtókarhoz, a (8) pedig a (10) csaphoz van kötve, mely körül ide-oda való lengést végezhet. A (10) csap az 1. ábra szerinti kivitelnél az (5) tengely oldalnyúl-85 ványához van erősítve, mely tengely a (14) csónak oldalához rögzített (11) és (12) consolokon lévő (15) ós (16) csapágyakban nyugszik. Ha az (1) hajtókar előremegy, a (7) csuklósrúddal előretolja a (9) csomó-40 pontot a (10) csap körül leírt köríven s így a (6) rúd útján előrehuzatik a (2) evezőkar. Fordított irányban szintén egyértelműen haladnak a hajtókar és evezőkar s ezért a csónak a normális evezőmozdulatok hatására előrefelé fog ha- 45 ladni. Minthogy e szerkezetnél csupán csekély mértékű csapsurlódások lépnek fel, ezért hatásfoka nagy. A 2. ábra szerinti kivitelnél a (8) kar (10) lengéscsapja nem az (5) tengelyhez, 50 hanem magához a csónaktesthez van erősítve s ezért az (5) tengely itt egész rövid, melynek alátámasztására egy consol (11) elegendő. A (9) csomópont itt három tengely (9i, 9a, 9s) körül elforgatható csukló- 55 ként (térbeli csuklóként) van kiképezve, hogy az (1, 2, 6, 7) alkatrészeknek az (5) tengely körüli le- és felibillentése ne legyen akadályozva. Az (1) ós (2) karok lengéscsapjai egyszerűség céljából egye- 60 sítve vannak (3, 4). E kivitel rendkívül egyszerű és könnyű szerkezetet eredményez. Hogy az evezőlapát az üresjárati löket alatt a vízszín síkjába befordulhasson, ez 65 ismeretes módon úgy eszközölhető, hogy az evezőkarra a lapát elforgathatóan van felerősítve s ekkor az evezőlapátot előretoláskor a víz automatikusan befordítja a vízszintes síkba. 70 Szabadalmi igények: 1. Előrefelé hajtó evezőiszerkezet külön hajtókarral és külön evezőkarral, melyek két egymásra merőleges (vízszin- 75 tes és függőleges) tengely körül ide-oda való lengést végezhetnek, jellemezve egy olyan csuklósrúd (-kar)-rendszerrel, mely áll három darab radiális elrendezésben egymáshoz kapcsolt csuk-