108287. lajstromszámú szabadalom • Berendezés motornak kerékpárkeretbe való beépítésére

Megjelent 1934. évi február hó 1 -én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 108287. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Berendezés motornak kerékpárkeretbe való beépítésére. Fichtel & Sachs A. G. cég Schweinfurt. A bejelentés napja 1932. évi november hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi november hó 10-ike. Találmányunk segédmotornak kerékpárokba való oly sajátos beépítésére vonatkozik, miely lehetővé teszi a motor beállítását azzal, hogy azt alsó támaszig pontja körül a kerékpárkeret síkjában kilendítjük és melynél a motor felső részei a keretesövekhez elállíthaitóan vannak erősítve. Találmányunk újítása az elállítóbereindezés sajátos kivitelét öleli 10 fel, amelynél a motorhenger és a keretcsövön alkalmazott bilincs közé ferde kulisszavezetóses irányítókar van beiktatva, melyhez a motor hajtóműtokja oldalirányú kimozdulás ellen a nyerget .alátá-15 masztó rudat körülvevő vezetővilla útján támaszkodik. Az irányítókaron elrendezett, a bilincsre ható nyomócsavarral lehetséges a finom beállítás. Ennél az elrendezésnél a motorhoz tartozó összes 20 részek a beállításnál a motorral együtt mozognak, mely célra csakis az irányítókarral való szabályozásra van szükség. Találmányunkat részletesebben a rajzon vázlatosan nézetben látható foganatosí-25 tási példája kapcsán fogjuk elmagyarázni. A rajzon a kerékpárkeret egy része letörve, továbbá a motor tartozékrészeivel együtt látható. A motor (S) forgattyútokja alul (9) fü-50 let hord, mely (7) csap segélyével a kerékpárkeret síkjában kilendíthetően a taposókarok ágyazásának (5) toktestétől felfelé nyúló (6) szárnyakra vagy toldatokra van erősítve. A (11) hajtóműtok felső vé-35 gétől hátrafelé toldat nyúlik, melyre (13) csap segélyével mindkét oldalon (12) szárnyak vannak erősítve oly állásban, hogy, azok a rajzon nem látható nyerget alátámasztó (10) csövet oldalról körülnyalá-' 40 boljak. Ezért ezek a (10) cső kímélése cél-45 50 jából (14) gumiréteggel bevont (12) szárnyak vagy vezetékek a motornak a keret síkjába való beállítását követhetik anélkül, hogy a keretben feszültséget idéznének elő. A tetszőleges kivitelű és kb. félholdalak szerint görbülő (lő) hangtompító felső vége a (IS) henger (17) kipuffogási, toldócsövéhez (16) hollandi csavartok segélyével van erősítve, melynek csavarszárnyai egyúttal hűtőbordákat alkoitnak. A hangtompító alsó végéről felfelé (19) támasztórúd nyúlik a (7) csap felé, mely a (19) rudat az ennek szabad végén levő fül segélyével tartja. A motor lengési, 55 pontja tehát egybeesik és mindkét részit egyidejűleg a (7) csap hordja. A (18) hengeren levő (20) fül U-keresztmetszetű (22) állítószervet (21) csap körül elfordíthatóan hordja. A (22) állító- 60 szerv oldalsó részei e szerv szabad végén; az alsó (35) keretcsőre erősített (24) bilincs (23) toldatát fogják közre. Az elfordítható (22) állítószerv oldalsó pofáiban, levő, ívalakú (26) hasítékokon, valamint 65 az említett (23) toldat furatán (27) csavororsó hatol át. A (22) állítószerv hátrészén átcsavarolt (28) állítócsavar belső vége a (23) toldathoz támaszkodik. Azáltal, hogy a (28) csavart mélyebbre csiava- 70 roljuk be, a (26) hornyok a (27) csapon tovacsúsznak, aanikoris ezen hornyok alakja és helyzete folytán a (21) csap és a (27) csap közötti távolság csökken. Ennek következménye, hogy a (8, 11, 18) 75 motor a (7) esap körül előre lendül, amikoris a rajzon vázlatosan jelzett (29) lánckeréktől a kerékpár hátsó, hajtott kerekéhez haladó (30) hajtólánc feszül. Az ismertetett állítóberendezés kezelése rend- 80