108165. lajstromszámú szabadalom • Ívtobbító szerkezet író-, számoló-, összeadó-írószámoló könyvelő és másefféle gépekhez

— a — dűl. Amint a (47) kar (48) görgője a (13) fogasrúd végére ért és azt elhagyta, a fogasrúd a (46) rugó hatása alatt ismqt a 3. ábrán látható függőleges helyzetbe 5 csappan vissza és most már a (14) fogaskerék alatt foglal helyet. A 9. ábra azt a pillanatot mutatja, amikor a fogaskerék a fogasrúdra gördül és az (52) nyil irányában jobbfelé kezd mozogni, míg ia 10. 10 ábra szerint a (14) fogaskerék a (13) fogasrúdon legördül és a már leírt módon az (le) ív továbbítását hozza létre. A (47) kar emellett a (49) tengely körül rugója ellenében a 10. ábrán látható helyzetbe 15 tér ki és a fogasrúd belső sima felületén gördül. A 11. ábra azt a pillanatot mutatja, amikor a (14) fogaskerék a (13) fogasrudat éppen elhagyja. A 12. ábra szerinti helyzetben ia (47) kar (48) görgője 20 az (50) futófelületen halad, amikor is a kar rugójának hatása alatt ismét az 5. ábrán láthaltó helyzetbe tér vissza. A gép állványa és a kocsi közötti áttételnek ezen foganatosítási alakjánál 25 tehát a visszváltót használhatjuk, vagy a kocsit más módon visszaállíthatjuk, vagyis a javításokat zavartalanul keresztül vihotiiik anélkül, hogy ez az (I. e) ív helyzetét bármiképen befolyásolná. 80 Az áttételnek a fentiekben leírt foganafosítási alakjánál továbbá a fogasrúd, illetve futófelülete által vezérelt kilincsszerkezetet alkalmazunk, mely biztosítja, hogy a (14) fogaskerék mindig pontosan 35 ugyanazon a helyen álljon meg. Ez igen fontos, mert elérhetővé teszi, hogy a (14) fogaskerék és a (21, 23) továbbító hengerek fordulatszámának viszonya pontosan állandó legyen és az (le) ív mindig pon-40 tosan a szükséges mértékben tolassék előre. Ez a kilincsszerkezet továbbá a (14) fogaskereket a kocsinak írás közben való mozgása alatt minden holt mozgás ellen biztosítja és egyúttal a fogaskereket min-45 dig oly helyzetben állítja meg, hogy a kocsi visszamozgatásának megkezdésénél, amikor a (14) fogaskerék és a (13) fogasrvid közötti kapcsolódás bekövetkezik, mindig fog fogra találjon és ékelődések 50 ki legyenek zárva. A (14) fogaskerék agyára az (53) kilincstárcsa van ékelve, melynek egyetlen (54) bemetszése van (2. ábra). A fogaskerék csapágyán továbbá az (55) tengely körül 55 forgathatóan a szabad végén az (56) görgővel ellátott (57) tapintókar van ágyazva, mely a már leírt (47) tapintókarhoz hasonló, de annál rövidebb. Az (57) kar hátralefé az (58) fogban folytatódik, mely az (53) kilincstárcsa (54) bemetszésével 60 működik együtt. Az (57) tapintókar szintén gyéüge rugó hatása alatt áll, mely a kart az 5. ábrán látható módon az (53) tárcsa (54) bemetszésébe nyomja. Amikor a kocsi írás közben az (51) nyil 65 irányában balfelé halad, a (14) fogaskeréknek tehát hatástalannak kell lennie, az (57) kart rugója az 5. ábrán látható helyzetbe szorítja. Az (58) fog tehát az (54) hemetszésben fekszik és a fogaskerék 70 elfordulás és minden holt mozgás ellen el van reteszelve. Ez a helyzet marad meg mindaddig, amíg a kocsi balfelé halad és a (13) fogasrúd a (14) fogaskerékkel nem kapcsolódik (6—8. ábra). Abban a pilla- 75 natban, amikor a (13) fogasrúd a már leírt módon abba a helyzetbe csappan, amelyben a (14) fogaskerékkel kapcsolódik, az (57) kar (56) görgője az (57) kart úgy forgatja el, hogy (58) foga az (53) 80 tárcsa (54) bemetszéséből kilép (9. ábra). Ezáltal a (14) fogaskerék elreteszelése oldatik, a fogaskerék elforoghat és a már ismertetett működést kifejtheti. A kocsi most tovább halad előre (10. ábra). Ha az 85 (56) görgő az (50) futófelületre ér (11. ábra), az (57) kart rugója ismét az (53) tárcsa tengelye felé forgatja, úgy, hogy abban a pillanatban, amikor a (14) fogaskerék a (13) fogasrudait elhagyta, a fogas- 90 kerék újra el van reteszelve. A (14) fogaskerék forgását tehát mindig ugyanazon a ponton kezdi meg és fejezi be. Szabadalmi igények: 1. A 100403. számú szabadalomban vé- 95 dett továbbítószerkezet foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a gép kocsiján alkalmazott áttételi elemet működtető áttételi elem az írás közben előremozgó kocsin alkalmazott áttételi 100 elem útjából kitérően van elrendezve. 2. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítást alakja, jellemezve a kocsin alkalmazott áttételi elem tartóján csuklósan megerősített karral, mely a 105 vele együttműködő másik áttételi elem vezetőfelületével kapcsolódva, utóbbit a kocsin alkalmazott áttételi elem útjából kitéríti. 3. Az 1. és 2. igényben védett szerkezet no foganatosítási alakja, jellemezve a gép kocsiján alkalmazott áttételi elemet működtető csukló körül forgatható fogasrúddal.