108165. lajstromszámú szabadalom • Ívtobbító szerkezet író-, számoló-, összeadó-írószámoló könyvelő és másefféle gépekhez

' Megjelent 1934. évi február hó 1-én, 5IA0TAR KIRÁLYI SZABADALMI BIBÖSÁG SZABADALMI LEIRAS 108165. SZÁM. — IX/e. OSZTÁLY. ivtovábbítószerkezet író-, számoló-, összeadó-, írószámoló-, könyvelő- és másefféle gépekhez. Gereben Béla írógrépgyári vezérképviselő Budapest és Mercedes Büro-Maschiiien-WerJie A. G. cég- Benhausen, Pótszabadalom a 100403. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1926. évi március hó 9-ike. A gép állványa és kocsija között levő áttételnek a törzsszabadaloinban ismertetett foganatositási alakjánál az a nehézség mutatkozik, hogy javítások esetében 5 a visszváltó használatánál vagy a kocsinak más módon való visszaállításánál a (13, 14) áttétel működésbe lép és a már leírt módon (21, 23) továbbítóhengereket elforgatja, ami által ezek az (le) ívet 10 magukkal viszik. Ennek azonban nem szabad megtörténnie, amiért is az eddig ismertetett foganatositási alaknál az (le) ív tovavitelét azáltal gátoljuk meg, hogy a (25) vezetőlemezt hátrabillentve, az ív 15 és a továbbítóhengerek közötti kapcsolódást megszüntetjük. Ez az eljárás azonban nehézkes és ezért a találmány értelmében gondoskodás történt arról, hogy a kocsin és a gépállvá-20 nyon alkalmazott áttételi elemek csak akkor kapcsolódjanak egymással, amikor ez az (le) ív előremozgatásához szükséges, tehát mindig csak egy-egy sor írásának befejezte után, illetve egy újabb sor írá-25 sának megkezdése előtt. Evégből a viszonylag helytálló áttételi elemet (fogasrudat) úgy rendezzük el, hogy az akikor, amikof a kocsi írás közben jobbról balra mozog, a kocsi útjából kitérhessen. 30 Ezen megoldásnak egy foganatositási „ alakja van a mellékelt rajz 1—11. ábráján feltüntetve. Az egyik áttételi elemet itt is úgy, mint a törzsszabadalomnál a (12) sinen megerő-35 sített (13) fogasrúd, a kocsin alkalmazott másik áttételi elemet pedig a törzsszabadalomban ismertetett módon ágyazott (14) fogaskerék képezi. Míg azonban a törzsszabadalom szerint a fogasrúd a (12) sínhez volt rögzítve, addig a jelen találmány 40 értelmében a sin és a fogasrúd között csuklós kapcsolatot hozunk létre, oly módon, hogy a (13) fogasrudat a (43) lemezhez erősítjük, mely a (12) sin alsó ferde szárához erősített (44) lemezzel a (45) 45 csukló körül forgathatóan van összekötve (3. ábra). A (43, 44) lemezek rugalmas kapcsolatát a (45) csuklót körülvevő (46) rugó hozza létre. A (14) fogaskerék csapágyán a (47) tapintókar van csuklósan 50 megerősítve, melynek szabad végén a (48) görgő van ágyazva. A (47) kar (49) tengelyét gyenge rugó veszi körül. A (13) fogasrúd a tapintókar görgője számára az (50) felfutófelülettel van ellátva, 55 Az 5. ábra azt a helyzetet mutatja, amikor a kocsi írás közben az (51) nyil irányában balfelé mozog. Ekkor a (47) kart rugója a (46) csapágyhoz fekteti. A 6. ábra azt a pillanatot tünteti fel, amikor qq a tapintó kar görgője az (50) futófelület végéhez ér. Ettől a pillanattól kezdve a görgő az (50) futófelületre gördül (7. ábra) és minthogy a (47) tapintókar a (46) csapágyon ellentámaszra talál, a (13) fogasrúd 65 a (45) csukló körül kitér (4. ábra), ugy, hogy mindaddig, amíg a kocsi írás közben balfelé mozog, a (13, 14) áttétel kapcsolódása nem következhet be. A 8. ábra a fogasrudat teljesen kitérített helyzetben 70 mutatja. Ezen helyzetben a (48) görgő a fogasrúd sima belső oldalfelületén gör-