108141. lajstromszámú szabadalom • Javítások belső elégésű motorokon

Meg-jelent 1934. évi február lió 140-én. MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI HIRiXsÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108141. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Javítások belső elégésű mótorokon. Bagnulo Albert mérnök Courbevoie. A bejelentés napja 1931 évi december hó 9-ike. Belgiumi elsőbbsége 1930. évi december hó 29-ike. A találmány célja egyrészt az, hogy a gázosítókamrás motoroknál fellépő hátrányokat kiküszöböljük, és másrészt az, hogy az ilyenfajta motoroknál a legna-5 gyobh motorikus alkalmazkodó képességet biztosítsuk. Ismeretes, hogy a gázosítókamra alkalmazása esetén nem szükséges a kompreszsziót a gyakorlatilag legjobb hatásfoknak 10 megfelelő értéken túl növelni, ami különben szükséges volna ahhoz, hogy a tüzelőanyag gyúlási hőmérsékletét elérjük. Ezenkívül a gázosítókamra alkalmazásánál az előégési kamra összes előnyeit 15 biztosítjuk, amennyiben a magas hőmérséklet mellett igen jó keveredést érünk el és még az esetleg keletkező szenes részecskék elégetése is lehetővé válik. Az elégés teljesen a gázosítókamrában megy végbe 20 és a hengerben visszamaradó gázokat a gázosítókamrából kilépő gázok xíjra felmelegítik. Ezzel szemben a gázosítókamra olyan hátrányokat mutat, mint a csöves elő-25 melegítés, kellemetlen továbbá a gázosítókamra tömbjére helyezett szerveknek túlságosan nagy felmelegedése és az a veszély, hogy egy vörös izzásig hevített szerv kifelé nyúlik. 30 A találmány a bejelentő 644069. számú francia szabadalmának tökéletesítése. A találmány jellemzői a gázosítókamra különleges elrendezése, annak a motor fején való védett felszerelése és a motor-35 fejjel szemben való elszigetelése, e gázosítókamrával összeköttetésben álló szervek elrendezése s. i. t. A rajz 1. ábrája a találmány tárgyának részletesebb ismertetésére a találmány szerinti berendezés egy példaképpeni 40 foganatositási alakját mutatja. (A) közönséges motor henger, amelynek (B) dugattyúja van. (C) a hengerfej, amelyben az elosztószervek vannak. (D) a célszerűen gömbalakú gázosítókamra, 45 amelynek tömbje a motorfejen kiképezett (E) ház üregében foglal helyet. A (I)) kamra tömbje és az (E) ház ürege között kis (F) tér van, amely a kamratömb kiterjedését megengedi és szigetelését lehe- 50 tővé teszi. A (D) kamra tömbje az (E) ház üregében teljesen szabadon helyezkedhetik el vagy pedig a (G) támcsavar vagy tömszelence útján felfüggeszthető. A kamra belseje olyan .alakú, hogy a jó 55 elkeveredést és a tökéletes elégést biztosítja. A kamra tömbjének külső felülete bármilyen alakú lehet. A kamrának három nyílása van, és pedig (H) nyílása a tüzelőanyagot és a levegőt bevezető szerv- 60 nek, (K) nyílása a gyújtógyertyáknak és (M) nyílása a gázokat a kamrából a hengerbe átvezető venturinak felvételére. Az (E) ház egyik oldalán nyitott, hogy abba a kamra tömbjét behelyezhessük, és 65 azt, a kamra behelyezése után, cirkuláló vízzel hűtött (N) fedéllel zárjuk. A gyújtógyertyát a fedélen lévő és a (K) nyílás folytatását képező nyílásba csavarjuk. A tüzelőanyagot és a levegőt 70 bevezető (O) szervet a hengerfejben lévő és a (H) nyílás folytatását képező nyílásban erősítjük meg. A venturi közvetlenül a hengerfejnek az (M) nyílás folytatását képező furatában van megerősítve. Lát- 75 hatjuk, hogy a tüzelőanyagot és a levegőt bevezető szerv, a gyertya és a venturi a hengerfejjel szilárd összeköttetésben van-