108078. lajstromszámú szabadalom • Villamosan hajtott jármű

Megjelent 1934Ö4. évi jamiár hó 15-én. Hl6TAR KIRÁLYI J|||||j|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108078. SZÁM. — Yg/2. OSZTÁLY. Villamosan hajtott jármű. Magyar Siemens-Scliuckert-Művek Villamossági H. T. cég Budapest, mint az Österreichische Siemens-Schuckert werke wieni cég jogutódja. A bejelentés napja 1932. évi junins hó 16-ika. Ausztriai elsőbbsége 1931. évi junius hó 16-ika. A találmány villamosan hajtott, különösen sín nélkül közlekedő, felsővezetékből táplált jármű. Hogy a vezetéket tehermentesítsék, az ilyen járműveken alkal-5 maztak oly vezérlő szerkezeteket, melyek a hajtómotorokat önműködően vezérlik, amely vezérlőszerkezetet azonban a vezető szükség esetén maga is befolyásolhatja. Ilyen ismert önműködő vezérlő szerkezet 0 lényege, hogy a védőkapcsolók sorozatában a védőkapcsolók sorban egymás után kapcsolnak, úgy hogy mindegyik védőkapcsolónak oly segédkontaktusai vannak, amelyek a védőkapcsoló zárásakor a szom-5 szédos következő védőkapcsoló vezérlő vezetéket kapcsolják, vagy legalább is kapcsolásra előkészítik. A vezetőnek azonban módjában van az egyes védőkapcsolók, vagy védőkapcsoló-csoportok vezérílő veze-0 tékében az áramkört mej^zakítani, illetőleg a kapcsolási folyamatot korlátozni. A találmány célja az ilyen és hasonló villamos járművek szabályozó, illetőleg vezérlő szerveinek oly kiképzése, hogy azok 5 kezelése hasonlatos legyen automobilok vezérlő szerkezeteihez. Ez az utóbbi vezérlő szerkezet a gyakorlatban tudvalevően jól bevált, úgy hogy célszerűnek mutatkozik annak villamos járműveken ;0 való alíkalmazása, annál is inkább, mert a villamos automobilok kezelő személyzetét rendszerint robbanómotoros járművekre kiképzett soffőrök köréből veszik. A találmány lényege oly pedál vagy 15 ezzel egyenértékű vezérlőszerv, melynek működtetésekor, pl. lenyomásakor a hajtómotorok áramköre zárul. A találmány értelmében ez a pedál egyúttal előkészíti a hajómotorokat vezérlő áramkör bekapcsolását és pedig úgy, hogy a pedál elenge- 40 dósé után a vezérlő áramkör zárul. Evégből a vezérlő áramot oly kontaktusokon vezethetjük át, amelyek a hajtómotorok áramkörének zárásával egyidejűleg zárulnak, továbbá a pedálon alkal- 45 mázott oly kontaktusokon, amelyek a pedál szabadjára eresztett állapotában zárva vannak. A pedál lenyomásakor az első sorban említett kontaktusok a vezérlő áramkörben zárulnak, majd ha a pedált 50 szabadjára eresztjük, a másodsorban említett kontaktusok is zárulnak. Ha tehát a vezérlő áramkört be akarjuk kapcsolni, vagyis a járművet meg akarjuk indítani, akkor, úgy mint az automobiloknál a ten- 55 gelykapcsoló pedálját, a találmány szerinti szerkezetnél is a pedált először lenyomjuk és azután felengedjük. Ezzel elérjük azt is, hogy a hajtómotor bekapcsolt állapotában a vezérlő áram már a 60 pedál részbeni lenyomásakor a pedál kontaktusain megszakad és a jármű sebessége lassul, anélkül, hogy a főáramkört nyitnók. Ha ezután a pedált ismét felengedjük, a jártmű felgyorsul. 65 A találmány szerinti berendezést célszerűen úgy is kiképezhetjük* hogy a hajtómotor bekapcsolt állapotában a pedál további teljes lenyomásával oly kikapcsoló, illetőleg kiváltó szerkezetet működtet, 70 mely a hajtómotor áramkörét megszakítja. A találmány szerinti pedálos vezérlőszerkezetet tehát mind az induláskor, mind a megálláskor éppen úgy kell kezel-