107965. lajstromszámú szabadalom • Acélszerkezet különösen repülőgépekhez

Megjelent 1934. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1C7965. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Acélszerkezet különösen repülőgépekhez. Edward G. Budd Manufakturing- Co Philadelphia. A bejelentés napja 1931. évi junius hó 5-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1930. évi junius hó 5-ike. A találmány acéllemezből vagy acélcsíkokból való szerkezetek előállítására, különösen repülőgépvázaknak rozsdamentes acélbádogból való előállítására vonatko-5 zik. A találmány jelenleg főleg repülőgépek ós léghajók előállításánál talál elsősorban alkalmazást, ami nem zár ki később, más fontos alkalmazási lehetőségeket. 10 A találmány egyik célja, hogy az acéllemezt léghajók és repülőgépek rácsos tartós vázai számára alkalmassá tegyük. Eddigelé az acélnak alkalmazása rendkívül korlátolt volt. A rendes acél nagyfokú 15 korroziónak volt alávetve, melytől semmiféle óvintézkedés nem mentesítette. Ezért az acélnak a repülőgép-iparban való alkalmazása igen korlátolt és csak a munkák bizonyos fajtáira szorítkozik. 20 Egyáltalában nem alkalmazzák az acélt pl. tengeri repülőgépeknél, ahol a sós víz állandó veszedelmet jelent. A belső szerkezethez sem lehetett acélt alkalmazni, mert d/Z EL korrozió okozta hibák idősza-25 kos megvizsgálására és a korrozió elleni védelemre nem volt teljesen hozzáférhető. Mért nem lehetett a szerkezet előállítása alatt teljes védelmet kapni a korrozió ellen, annak oka abban rejlik, hogy előkor-30 rodált felületeket építenek be a komplikált szerkezetek belsejébe. Ez okból lehetetlen ezt a korroziót kiküszöbölni, vagy egy kezdődő korroziónak idővel való kifejlődését kellőképpen meggátolni. Acél-35 nál eddigelé alkalmazott összekötő szervek komplikált és aránylag nehézkes kötések voltak, pl. szegecsek, acetilén-oxigén- és elektromos fényívhegesztések. Ez utóbbi a szerkezetet a hegesztés minden 40 tökéletlenségének és hibájának teszi ki. A szögecsfuratok az összeköttendő testek anyagát gyengítik, miért is a testeknek, kiegyenlítés céljából, nagyobb súlyt kell adnunk. Helytelen kivitelű vagy tökéletlenül izzított acetilén-oxigén- vagy fény- 45 ívhegesztések, különösen bizonyos acélfajtáknál, már kezdeti és idővel megnyilvánuló hibákat és más hiányokat tüntetnek fel a kötés helyén; különösen a korrozió elleni hajlam növekszik. Sajátos testfém 50 és sajátos hegesztőfém szükséges ennek kiegyenlítésére. Hőkezeléssel igyekeztek ezeket a hibákat előidézni képes feszültségeket lehetőleg kiküszöbölni. A szögeesek és az alkalmazott hegesztőanyag cse- 55 kély mértékben növelik a súlyt. A szegecsekben és a hegesztési helyeket alkotó anyagban rejlő hibák, sokszor palástolt, belső hibák. Sajátos szegecseket és hegesztőanyagot alkalmaznak a kivánt bizton- 50 sági tényezők elérésére. Fényívvel hegesztett kötések aránylag igen terjedelmesek, úgyszintén drágák, nem is beszélve silányságukról és már egy kis hiba a fényívbegesztés valamely részében-. 65 gyakran az egész szerkezetben ismétlődve megnövekszik. Mindezek a tényezők együttesen gyakran igen nehézkes szerkezetekre vezetnek. A találmány továbbá az elektromos 70 ponthegesztést repülőgépvázakhoz általában alkalmassá teszi. A fém-repülőgépvázakat eddigelé rendesen duraluminiumból és más aluminiumötvözetekből készítették. Duraluminium nem alkalmas tö- 75 kéletes és megbízható ponthegesztéshez, egyrészt mert v e ze t ő k épes s é ge nagy és mert felhevítésnél, hirtelen, szilárd képlékeny és folyékony halmazállapoton megy át és másrészt aránylag nagy hőkiterje- 80