107960. lajstromszámú szabadalom • Explózis vagy égési mótorok forgattyúházának szellőztető szerkezete

Megjelent 242 934. évi január hó 256-án. MAGYAR KIRÁLYT ^jjj^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107960. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Explóziós vagy égési motorok forgattyúházának szellőztető szerkezete. Weiss Manfréd Acél- és Féiiiművei R. T. cég- Budapest. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 27-ike. Explóziós vagy égési motoroknál a íorgattyúház szellőztető nyílásán kitóduló levegő olajat is magával ragad. Különösen nagymérvű ez a baj oly explóziós vagy 5 égési motoroknál, melyeknél a forgattyúbázban erősen változó a nyomás, például a nagy lökettérfogatú, soros elrendezésű, négyhengeres motoroknál, melyeknél a dugattyúk egyenlőtlen mozgásából eredő 10 szívó- és nyomóhatás folytán a íorgattyúház nagy olajpáratartalmú levegője heves lökéseknek van kitéve. Fontos feladat tehát a forgattyúház szellőztetését úgy megoldani, hogy olaj ne távozzék a szellőztető 15 nyíláson kitóduló levegővel. Különösen nagy jelentőségű e feladat megoldása a függőhengeres repülőmotorok aránylag kis térfogatú forgattyúházánál, mert a majdnem állandóan a teljes terheléshez 20 közeljáró üzemi állapot intenzív olajozást, tehát nagymennyiségű olaj alkalmazását teszi szükségessé. A repülőgép oly térbeli helyzetbe is kerülhet, hogy az olaj a motor forgattyúházának szellőztető nyílásán 25 kifolyhat. A forgattyúház belsejének a külső levegővel való összekötésére eddig alkalmazott szellőző szerkezetek (csövek, sziták, tölcsérek, stb.) nem feleltek meg annak a 30 követelménynek, hogy a forgattyúház belseje és a külső levegő közötti nyomáskülönbség kiegyenlítődésének lehetővé tétele mellett a kiáramló gázokkal keveredett olajpárák távozását, illetve az olaj kiöm-85 lését megakadályozzák. A gázok útjában elrendezett ütköző vagy leválasztó felületek sem feleltek meg kellő mértékben. Megkísérelték a szellőző nyílás szűkítését is, ami azonban az olajnak másutt, főleg az 40 illesztési helyeken való kiszorítását vonta maga után. Jelen találmány szerint bőséges, tehát igen csekély fojtást okozó, szellőztetés mellett is tökéletes olajvisszatartást sikerült elérni. A találmány szerint a forgattyú- 15 házból a külső levegőre vezető nyílást egy, a mótor járásakor forgásban levő tárcsa vagy harang mögött rendezzük el úgy, hogy a forgattyúházból a kiömlési nyílás felé áramló gázok a forgó tárcsát vagy 50 harangot megkerülni kénytelenek, miközben a forgó tárcsa okozta légkeringés az olajcseppeket eltereli a levegőt kibocsátó nyílástól. Ez a szerkezet bőséges keresztmetszetű egyszerű szellőzőkönyöknél is, 55 gyakorlati értelemben, olajzáró. Tömörfalú tárcsa vagy harang helyett lyukgatott falú tárcsa vagy harang is alkamazható. A forgó tárcsa vagy harang a motornak 60 a forgattyúházban levő valamelyik fogaskereke is lehet, például a vezértengelyre ékelt nagy fogaskerék. Előnyös a forgattyúházba benyúló légelvezető csövet alkalmazni, különösen re- 65 pülőgépmótoroknál, amikor is a repülőgép bármely térbeli helyzetében sem folyhat ki az olaj a szellőző nyíláson. A csatolt rajz 1. és 2. ábráján a találmány szerinti szellőztető szerkezetnek egy 70 kiviteli alakja metszetben, illetve nézetben van feltüntetve. A forgattyiiház (a) falába (b) könyökcső van beillesztve, melynek külső végét a csőnél bővebb (c) süveg fedi ismert módon 75 úgy, hogy a gázok a cső és süveg közti kerületi résen távozhatnak. A (b) cső belső vége benyúlik a forgattyúházba és mögötte a (d) tengelyre ékelt, lyukgatottfalú (e) harang van. A forgattyúházból a (b) 80 cső felé áramló, olajpárákkal kevert gázok a harang (f) lyukain át, továbbá a ha-