107907. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés motoros járművekhez használt pótkocsiknak villamos erőátvitellel való fűtésére

Megjelent 1934. évi január hó 2-án. MAGYAR KI RÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107907. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés motoros járművekhez használt pótkocsiknak villamos erőátvitellel való fűtésére. Judtmann Ottó és Zadnik Ottó mérnökök Wien. A. bejelentés napja 1931. évi julius hó 6-ika. Ausztriai elsőbbsége 1930. évi julius hó 5-ike. A találmány oly mozdonyok vagy hajtott kocsik fűtőtelepe, amely járműveken mint erőforrást, robbanó motort alkalmaznak és ennek teljesítményét villamos erő-5 átvitellel viszik át a hajtó tengelyekre. Minthogy ilyen átvitel mellett a robbanó motorral villamos generátort kapcsolnak, i'űtési célokra egyrészt a robbanó motor leadott melege, másrészt villamos energia 10 áll rendelkezésünkre. A. találmány már most a leadott hő és villamos pótfűtésnek kombinációja, amely utobbihoz az energiát a villamoserőátvitelre használt generátorból vesszük. Ezzel 15 a kombinációval lehetővé válik, hogy a. mozdonyt vontató, a lokomotivon elrendezett generátort a robbanó motor szolgáltatta hő kiegészítésére használjuk. Mivel az égési erőgép szolgáltatta meleg a gép 20 változó terhelésének megfelelően szintén változó, a találmány értelmében azokban a periódusokban, amikor a gép terhelése kicsiny, következőleg kevés a gép által leadott meleg is, a kiegészítéshez szükséges 25 hőmennyiséget villamos fűtéssel pótoljuk. A hőerőgépek fáradt melegével való fűtés önmagában ismeretes. Ennek azonban az a hátránya, hogy a motor üzemen kívüli, vagy csak kevéssé terhelt állapo-30 tában, tehát amikor a jármű áll, vagy lejtőben halad, a rendelkezésre álló meleg csekély, vagy egyáltalán számba sem vehető. Ennek következménye, hogy az ismert eljárásnál külön kazánfűtést kellett 35 alkalmazni, ami azonban nehézséget okozott. A villamos erőátvitel lehetővé teszi, hogy ezeket a nehézségeket egyszerű módon kiküszöböljük, amennyiben a fáradt meleggel fűtött kazánba járulékos villa- 40 mos fűtőszerveket építünk be és ezeket szükség esetén a villamos erőátviteli berendezés generátorára kapcsoljuk. Járulékos villamos fűtés önmagában ismeretes. Nevezetesen ilyent alkalmaznak 45 már kályhafűtés kiegészítésére gőzkazántelepeknél és vasúti járműveknél is, amelyek felváltva gőzvontatású és villamos vontatású pályákon közlekednek. A járulékos villamos fűtés önmagában nem ta- 50 lálmány. A találmány csakis égési erőgéppel és villamos erőátvitellel hajtott járművekre vonatkozik. Kombinált Diesel- és villamos üzemű járműveknél, amelyeknél a hajtóaggre- 55 gátumtól független állandó fűtés van, a melegszükséglet csúcsértékét a hajtóaggregátum villamos generátorából villamos melegenergiával fedezzük. Ennél az elrendezésnél az égési motor fáradt 60 melegét a villamos fűtőszerkezetnél nem használják fel és ez csakis a csúcsteljesítmény fedezésére használható, mivel pedig az energiaátalakítás nagy veszteséggel jár, gazdaságtalan is. 65 A motor fáradt melegének a villamos fűtéssel való kombinációja azzal az előnynyel jár, hogy a fáradt meleg kiegyenlítése és az égési motor terhelésének kiegyenlítése együttesen történik és a vil- 70 lamos pótfűtés értéke lényegesen fokozódik. Ennek magyarázata, hogy az égési erőgép csak akkor ad fáradt meleget, ha. kellő mértékben meg van terhelve, amit a villamos pótfűtés bekapcsolásával érünk 75 el. Az égési motor nagyobb mértékű terhelése következtében egyrészt megnövekedik a leadott fáradt meleg mennyisége