107803. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherautó
— 2 — között és alatt rendezünk el, melyet villamosan, vagy erőművileg hajtunk meg. Ezen emelőkészülékkel a járművet anynyira megemeljük, hogy kerekeiről a gép-5 kocsikeréka-broncsokat eltávolíthassuk. Az eltávolított abroncsokat a járműben vagy járművön helyezzük el. Azután a járművet addig sülyesztjük, míg kerekei ,a síneken nyugszanak, ami után ugyanúgy kezelhet-10 jük, mint bármely más vasúti járművet. A rendeltetési állomáson a leírt munkafolyamatot fordított sorrendben ismételjük meg. A rajzon az 1. ábra rendes vasúti kocsikeréknek 15 függélyes metszete, a 2. ábra homloknézete, a 3. ábra részlet, a 4. ábra az autóabroncs, az 5. ábra vasúti kocsikerékkel egyesített 20 autóabroncsnak függélyes metszete, a 6. ábra pedig oldalnézete, a 7. ábra a csonkavágánynak felülnézete, a 8—9. ábrák a járművet és emelőkészii-25 léket kétféle munkahelyzetben, .a 10. ábra a második kiviteli alaknak teljes oldalnézetét, a 11. ábra kerekének függélyes metszetét, a 30 12. ábra kerekének oldalnézetét, a 13. ábra a teljes gépjárműnek távlati képét, mint teherautót, a 14. ábra ugyanezt mint sinjárművet szemlélteti. 85 Az 1—6. ábrák szerinti kiviteli alaknál az (1) kerékabroncson tengelyirányú (2) csapokat alkalmazunk (1—2. ábrák). E csapoknak keresztirányú furatai vannak, amelyekbe a (3) rögzítőrudak illenek 40 (3. ábra). Az 1—2. ábra szerinti vasúti kerékre az 5—6. ábrákon látható módon a (6) tömörgumit felvevő (5) koszorút húzzuk, amelyen a (2) csapoknak megfelelő furatok vannak. 45 Az (5) koszorú olyan alakú, hogy a vasúti kocsikeréknek részaránytalanságát kiegyenlíti. A tömör (6) gumiabroncsot az (5) koszorúra előnyösen rávulkanizáljuk. Ha az (5) koszorúból és (6) gumiabroncs-50 ból álló készletet a vasúti kocsikerékre toltuk, akkor a (3) rögzítőrudakat a (2) csapoknak furatain áttoljuk olykép, hogy e rudaknak belső végei a kerékagy beugrásaiba illeszkedjenek (6. ábra), ami után a 55 (7) beugrásba illeszkedő és derékszögben kihajló rúdvógeket a kerékagyra húzott (4) gyűrűvel biztosítjuk (3. és 5. ábrák) és végül a gyűrűt is tetszőleges módon rögzítjük. A 4. ábrán az autóabroncsot látjuk, melynek (5) pereméiben, a (2) csapoknak 60 megfelelő elrendezésben furatok vannak, miért is az autóabroncsnak a vasúti kerékre való húzásakor a (2) csapok az (5) abroncsnak fúratain áthatolnak. A gépkocsinak vasúti teherkocsivá és viszont 65 való átalakítására a (8) nyíl irányában (7. ábra) haladó gépkocsit az úttestről a (10) emelőberendezés fölé vezetjük, miközben a gépkocsi alsó kerekei a vasúti sinszálak kétoldalán lévő (11) segédsineken 70 nyugszanak. A (9) gépkocsi ekkor a 8. ábra szerinti helyzetben van. A vízmentesen felállított (10a) kapcsolófülkéből ekkor a (14) villanymotort megindítjuk, amely a (15) tengelykapcsolóval a (18) tengelyt és az 75 azon szilárdan ülő (16, 17) csigákat hajtja. E csigák a csavaranyaként kiképezett (19, 20) csigakerekeket hajtják, .amelyeknek anyacsavarmeneteibe a (21, 22) csavarorsók csavarodnak, melyeknek felső végén 80 a (23, 24) felvevőtányérok vannak, melyek a (9) teherkocsit, illetve annak (25. 26) tengelyeit annyira megemelik, hogy a kerekek ,a föld színe felett szabadon lebegnek (9. ábra.), ami után a kerekeket aka- 85 dálytalanul átalakíthatjuk. Azután a (14) motor forgásirányának megváltoztatásával a (21, 22) csavarorsókat ismét kezdő helyzetükbe lesüllyesztjük, ami által a vasúti teherkocsivá átala- 90 kult autó (1) vasúti kerekedvei a (27) sinekre fekszik. A 10. ábrán oly (28) tehergépkocsit láthatunk, melynek (30) vasúti kerekei a (29) sineken nyugszanak. A 11—12. ábrák 95 e tehergépkocsi vasúti kerekeit metszetben és nézetben az autóabronccsal felszerelve, vagyis autókerékké átalakítva mutatják. A (30) kerékre a (31) abroncs van felsajtolva, mely a (32) ten- 100 gellyel együtt a sinen való haladásra alkalmas- szabvánvos vasúti kocsikereket alkotja. A (31) abroncsba hat darab az abroncs homlokrészéből kifelé kiálló tömör (33) csapot sajtolunk, me- 105 Iveknek mindegyikén (34) bevágás van. A szabványos (31) futókoszorúra a teljes tehergépkocsikoszorút toljuk, mely a (35) peremből, a (36) pneuimatikból, a (37) központi zárógyűrűből áll, melynek hat (39) no bemélyedése van és amely a (35) peremben szabadon elforoghat és végül a (41) csavarokkal megerősített (40) zárólemezből áll. Az egyik (42) csavart fogaskerékalakúra készítjük, mely a (37) központi 115 zárógyűrű külső kerületének (43) fogazásával kapcsolódik. A (42) fogaskerékcsap
