107706. lajstromszámú szabadalom • Eljárás előhengerelt és utánsajtolt keréktárcsáknak, kerékvázaknak vagy hasonló munkadaraboknak az előállítására, amelyeknél az agy és keréktalp közötti tárcsaalakú rész, e résznek a keréktalpon levő toldatát beleértve, tengelyirányban hullámosítva van és az eljárás foganatosítására való odor

Megjelent 1933. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107106. SZÁM. — Xll/'e. -OSZTÁLY. Eljárás előhengerelt és utánsajtolt keréktárcsáknak, ksrékvázaknak vagy hasonló munkadaraboknak az előállítására, amelyeknél az agy és keréktalp közötti tárcsaalakú rész, e résznek a keréktalpon levő toldatát beleértve, tengelyirányban hullámosítva van és az eljárás foganatosítására való odor. Vereinigte Stahlwerke A. G. Düsseldorf. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi március hó 10-ike. Ismeretesek már keréktárcsák, melyeknél az agy és keréktalp közötti tárcsaalakú rész, sugárirányban való S-alakú hullámosításon kívül, tengelyirányban is 5 hullámalakúan van kiképezve, vagy váltakozva az egyik és a másik oldal felé ki van görbítve. öntött keréktárcsáknál a tárcsának sugár- ós tengelyirányban való eme ket-10 tős hullám osítása a tárcsák előállításánál ugyan mindig nehezen elkészíthető formákat tesz szükségessé, egyébként azonban nem okoz semmiféle nehézségeket. Ilymódon hu'llámosított kovácsolt vagy 15 sajtolt keréktárcsáknál a hulláin osítás tengelyirányban eddig csak a tárcsának az agy és keréktalp között fekvő közepére és a tárcsaalakú résznek az agyon lévő toldatára terjedhetett ki, míg a hul-20 lámosítás mélysége a keréktalp felé mindinkább csökkent, hogy végül a tárcsa-alakú résznek a keréktalpon levő toldatába menjen át, minthogy az anyagnak a sajtolási folyamatnál e helyen 25 való eltolása, a toldat csekély keresztmetszete folytán, eddig nem volt lehetséges. Különösen áll ez olyan esetekre, amelyekben a keréktalp és esetleg az agy is rugózó gyűrűként van kiképezve, mimellett 30 a rugóhatás lehetővé tétele céljából a tárcsaalkú résznek az agyon és a keréktalpon levő toldatának a keresztmetszetét a lehető legkisebbre kell venni és lehetőleg kissugarú legömbölyítésekkel kell az 35 agyba és a keréktalpba befutni hagyni. E csekély keresztmetszetek és legömbölyítések következtében a sajtolási folyamatnál eddigelé a keréktalpon levő tárcsa-toldatnak viszonylagos eltolása nem volt lehetséges. 40 A találmány szerint mármost sikerül kovácsolható anyagból való keréktárcsáknál, kerékvázaknál vagy hasonló munkadaraboknál, melyeknek tárcsarészét síkfelületüre előhengereljük és ez- í5 után a kívánt alakra utánsajtoljuk, a tárcsarészt — a keréktalpon levő tdldatot beleértve — a sajtolási folyamatnál tengelyirányban azáltal hullámosra alakítani, hogy a megfelelően szélesebbbre 50 hengerelt keréktalpat a sajtolási folyamatnál ugyancsak tengelyirányban hullámosítjuk vagy váltakozva az egyik és a másik oldalra szintén kigörbítjük, mire a sajtolás után a keréktalpnak mindkét 55 oldalon fölös mennyiségű anyagát •— pl. esztergályozással •— eltávolítjuk. Az új eljárás szerint a keréktalp tengelyirányú hullámosítását ugyanolyan hullámmélységben lehetséges foganatos!- 60 tani, mint amilyent tengelyirányban a keréktárcsa tárcsarészében kell kiképezni. Az új eljárás előnye az, hogy a tárcsarésznek a keréfctalpon levő toldata egy helyen sem szenved a keréktalphoz képest vi- 65 szonylagos eltolást úgy, hogy az anyag rostjai tengelyirányban nem tolatnak el és az anyag ebben az irányban semmiféle igénybevételt sem szenved. Lehetséges azonban a keréktalp ten- 70 gelyirányú hullámosítását csekélyebb húllámmélységgel is foganatosítani, mint