107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés
— 3 — futó záró és nyitó szerkezet példaszerinti vázlatos megoldását mutatja be. A menetirány, (előre-semleges-hátra) beállítása a nagy kézikapcsolókarral (28), 5 az egyes áttételi fokozatok beállítása pedig önműködően működő regulátor és servoszerkezet útján történik. A menetirányválasztó karnak (28) négy állása van, úgymint hátra (Re), semleges (0), 10 előre (Fc), melyeknél a szabadonfutó zárva van és még egy előre (Fc), melynél a szabadonfutó nyitva van. A menetirányválasztó kar (28) ismert kiképzésű kulisszás tolórudat (29) állít el, 15 mely a közvetlenül rászerelt állítóvillával (30) a menetirányt kapcsoló tagot (31) csúsztatja el és az ütköző hüvely (32) vagy pecek (33) laza kapcsolatban van a szabadonfutóműt (34) előfeszített rugó 20 (35) által zárt helyzetbe szorító kapcsolórúddal (36). A menetirányválasztókar (28) három főhelyzetében a menetirány tolórúd (29) magában mozdul el, ha azonban az előre nyitott (Fc) helyzetbe 25 állíttatik, úgy a tolórúd vége (37) ütközik a hüvely (32) fenekébe, vagy a pecek (33) az ellenpecekbe (38) és azt maga előtt tolván, a szabadon futót oldja és egyúttal a visszaterelő rugót (35) megfeszíti és eb-30 ben a helyzetben a menetirány választókaron (28) elhelyezett gombbal (39) oldható ismert szerkezetű reteszelő rögzítő. A kapcsolókar (28) gombjának (39) megnyomása által a retesz oldódik, a rugó (35) 8Ö ereje felszabadul és egyrészt a szabadonfutót (34) a zárt helyzethez szorítja, másrészt az ellenpecek (38) és pecek (33) útján a menetiránykart (28) az előre-zári; (Fc) helyzetbe állítja. A szabadonfutómű 40 zárása tehát félautomatikus úton történik. A különböző áttételi fokozatok beállítása zajtalan működési helicoid fogazású kúp, vagy spirálfogazású homlokkerekes 45 váltóművel történik, melyek a különböző áttételi fokozatok létesítése céljából egy mással és a megfelelő tengelyekkel ferdére köszörült homloklap ú körmökkel ellátott kapcsolópofókkal (a, 8X , 3„)különböző össze-50 állításban összekapcsolhatók. Az egyes fogaskerekek részben a váltóműházban (40), részben a megfelelő tengelyeken vannak csapágyazva. Az 1, ábrán három fokozatú kúpkerekes 55 váltómű példaszerinti vázlatos elrendezése van feltüntetve. N A kúpkerekes váltóműben az előtéttengely (41) merőleges a motor tengelyvonalára. Az egyes áttételi fokozatok három darab tengely körül elbillenthető villa 60 által elcsúsztatható körmöspofával állíthatók be, melyek a szükséges tengelykötéseket létesítik. A szabadonfutó által meghajtott tengelyrészen huzafkogon eltolható körmöspofa (a) kettős működésű, míg a 65 és (3a jelzésű körmöspofák, melyek állító tengelyei emeltyűk (42—43), és csatlórúd (44) útján, összeköttetésben vannak, egyszeres működésűek és vagy az egyik Pi vagy a másik jí2 van kapcsolatban. 70 Menetirányváltozás az előtéttengely irányában, a váltómű középpontjában elhelyezett kétirányban kapcsolható körmös, vagy huzagos pofával (31) történik. Az ábrán feltüntetett váltómű hét darab ke- 75 rék'kel előre három, hátra egy fokozatot, 8 darab kerékkel pedig előre négy és hátra egy fokozatot tesz lehetővé. Még kevesebb fogaskerék felhasználása szükséges a 6. ábrán feltüntetett váltó- 80 műnél, melyben hat darab homlokkerék (a1 , a2 , b1 , b'2 , c1 , c2 ) végzi a négy sebességi fokozat összeállítását és három kúpkerék (ki, e) és (h) végzi a menetirányváltást, mely kerekek között szerepel már a dif- 85 ferenciálműnél alkalmazott kúp (k) és tányérkerék (e) is. A kardántengelycsonkon (46) ülő kis kúpkerék egyidejűleg két tányérkereket (e) és (h) hajt, melyeik közül az egyik előre (e), a másik hátrafelé (h) 90 forog. A tányérkerekek a burkolatban (47) vannak elhelyezve kúpgörgős csapágyakban ágyazva. A differenciálház (45) csőszerű nyúlványán (48) huzagolva megerősített és egymással villásemeltyűk (49—50) 95 és csatlórúddal (51) összekötött körmöspofák (52—53) szolgálnak a differenciálháznak (45) az előremeneti (e) vagy hátrameneti (h) tányérkerékhez való rögzítér sere, ami a szokásos módon emeltyűk (54) 100 és csat-lóriidak (55) útján a már ismertetett menetirányválasztó kar (28) segélyével történik. Különösen elsőkerékhajtású autónál, nhol a hajtó féltengelyek a rugó játék kö- 105 vetése céljából úgyis már el vannak látva, dilatációs kapcsolattal (56) (7. ábra), a menetiránykapcsolás még egyszerűbb módon magának az egész differenciálháznak (45) keresztirányban való eltolásóval történik, no miáltal a differenciálház körmösfog kiképzései (57) jönnek kapcsolatba a választott tányérkerék ellenfogaival (58). A 7. ábrán bemutatott sebességváltóműben az egyes áttételi fokozatokat az előbb 115 ismertetett váltóműtől eltérőleg nem három, hanem négy fogaskerékpár alkalmazása adja, mellyel az elérhető fokozatok 107473
