107430. lajstromszámú szabadalom • Radiális motorokhoz való forgattyúszerkezet
december Sió 1-éa. Megjelent 1933. évi i^ ^nber Iió-JL5riíit MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107430. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Radiális motorokhoz való forgattyúszerkezet. Hensley Charles Garfield péuzbeszedő New-York. A bejelentés napja 1931. évi augusztus hó 11-ike. A találmány radiális motorokra vonatkozik és többféle célra alkalmas, azonban különösen nagy jelentőségű repülőgépmotorok számára. 5 A találmány oly radiális motorokra vonatkozik, amelyeknél a gyűrűalakú esalpágy főhajtórúddal kapcsolatos vagy iázzál egy darabból áll és amelyeknél több hajtóriíd a gyűrűalakú csapággyal csuk-10 lós kapcsolatiban áll, ahol is több motorhengert rendezhetünk el közös tengel? körül, amelyeknek különböző hajtórúdjai közös hajtótengelyre hatnak. A találmány egyik főcélja a főhajtó-15 lúd ágyazásán kívül mindegyik hajtórúd ágyazására egyszerűbb kivitelű csuklócsapok alk almazása, amikoris a csuklócsapokat egyszerűen lehet fel- és leszerelni. 20 A találmány célja továbbá a csukiócsapoknak egyszerű és biztos megerősítési módja szerelt helyzetben a különböző hajtórudakkal szemben, ami az egyik vagy valamennyi hajtórúdnak és külön-25 böző csuklócsapjaiknak gyors fel- és leszerelését teszik lehetővé. Ezzel a szerkezet lehető legnagyobb egyszerűsége és a szükséges alkatrészek számának minimumra való csökkentése kapcsolatos. 30 A forgattyúszerkezetnél csavarmenetes részeket teljesen mellőzünk, hogy a motornak, a repülőgépnek és az utasoknak a csavarkötések netáni meglazulása folytán bekövetkezhető sérüléseit megakadá-35 lyozznk. A találmánynál ellensúlyokat alkalmazunk a forgattyíinak a hajtótengelyen való kiegyensúlyozására. Ez az u. n. kétdarabos szerkezet, amely — összeépítve — époly erős és ellenállóképes, mint az 40 egy darabból álló forgattyúk. A találmány értelmében a forgattyúszerkezet szilárdságát növeljük, és az alkalmazott részek számát, valamint a forgó részek súlyát és ezzel együtt a ki- 45 egyenlítő súlyok súlyát is csökkentjük. Ez előnyöket és javításokat különböző később leírt szerkezetekkel érjük el. A találmány értelmében a csuklócsapoknak az összekötőszerven való rögzíté- 50 sére a hajtótengely és a hajtórúd között záró gyűrűt rendezünk el, amely horonyban vau ágyazva és a csapok eltolódását megakadályozza. A főhajtótengely a hajtórúdfejjel kapcsolatos vagy vele egy da- 55 rabból áll. A további hajtórudak a csuklócsapokkal csuklós kapcsolatban állnak. Az összekötőszerven egymástól bizonyos távolságban fekvő gyűrűalakú karimák és ezeknek a csuklócsapok ágya- 60 zására való nyílásaik vannak, amikoris a hajtórudak az összekötő szerv karimái közé vannak ágyazva. A záró gyűrű esuklócsapok kivágásaiba nyúlik, hogy a csapoknak elforgását és hosszirányú el- 65 tolását megakadályozza. E záró gyűrűk hasít ék oltak, hogy a horonyba helyezhetők és abból kivehetők legyenek. A záró gyűrű a horonyban elforgatható és oly kivágása van, mely a különböző csukló- 70 csapokhoz képest megfelelő helyzetbe hozva, utóbbiaknak az összeköt-szervről való eltávolítását teszi lehetővé. A forgattyúcsapot sasszeggel biztosítjuk s az a záró gyűrű kivágásába nyúlik, miáltal 75 megakadályozzuk, hogy utóbbi üzem közben a horonyban elfordulhasson. Az öszszekötő szerv és a csuklócsap között bélés van, amelynek záró hornyában a záró
