107407. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás részmennyiségekre osztott égési gázokat feldolgozó, több turbinafokozatú robbanó gázturbinákhoz, valamint turbina az eljárás foganatosítására

— 6 — rinti 1. pontnak megfelelően nyílik és a (2) pontnak megfelelően záródik. A (21) fúvókán át kibocsátott égési gázok a kétkoszorús (26) Curtis-kereket csapják meg, 5 aholis az irányfordító (27) lapátkoszorú idézi elő az égési gázok szükséges viszszaforditását. Miután a (16) kibocsátó szerv az 1. ábra szerinti (2) pontnak megfelelően záródott, kinyílik a (17) kibo-10 csátószerv, mely a II részmennyiséget a (22) fúvókán át bocsátja a (26) járókerékhez; e (22) fúvókának a II részmenynyiség csökkent sugársebességének megfelelően kisebb bővülési aránya van, 15 mint a (21) fúvókának. Minthogy a (26) járókeréknek a (22) fúvóka előtt ugyanakkora kerületi sebessége van, mint a (21) fúvóka előtt, másrészt pedig a találmány értelmében az égési gázok csök-20 kent sugársebességeihez való igazodás alkalmazandó, a hátsó lapátsort a (28) ellenzővel, mely itt a (27) vezetőlapátok helyébe lép, a (22) fúvókán át kibocsátott égési gázok hozzájutása ellen biztosítjuk. 25 Ekként tehát a (26) Curtis-keréknek csak első lapátsorát csapatjuk meg, amikoris a 2. ábra szerinti diagramnak megfelelően közelítőleg ugyanarra a kerékhatásfokra számíthatunk, mely a (12) fúvóka S0 előtt valamennyi lapátsornak a nagyobb sugársebességű égési gázokkal való megcsapatnia folytán létesül. Az 1. ábra szerinti (3) állapoti pontban a (17) kibocsátószerv záródik, viszont a (18) kibo-35 csátószerv nyílik, mely a ITT részmennyiséget a (23) fúvókán át a kőtkoszorus (29) Curtis-kerék felé bocsátja ki. E (29) keréken. is a (30) vezetőlapátsor révén gondoskodunk az égési gázok szükséges vissza-40 fordításáról. A III részmennyiség sugársebességei az I és II részmennyiségek sugársebességeihez viszonyítva, annyira csökkentek, hogy nemcsak a (23) fúvóka bővülési arányának tetemes csökkenté-45 sere van szükség, hanem a (29) Curtiskerék kerületi sebessége is megfelelően csökkentendő. Ha a (26) és (29) Curtiskerekek, mint a 4. és 5. ábrán jeleztük, közös turbinatengely révén vannak egy-50 mással kapcsolva, úgy a (29) Curtis-kerék kerületi sebességének csökkentését e kerék átmérőjének a (26) Curtis-kerék átmérőjéhez viszonyított, megfelelő csökkentésével érjük el, vagyis a lapátkoszo-55

rúknak a 4. és 5. ábrák fölött képzelendő tengelytől mért különböző távolságai jönnek tekintetbe. Ez az átmérőcsökkentés a) 4. ós 5. ábrákból látható. Végül az 1. ábrán (4)-gyel szemléltetett állapoti pontban a (18) kibocsátószerv záródik, a (19) 60 kibocsátószerv pedig nyílik. Az égési gázok a (24) fúvókán át a (29) Curtis-kerék első lapátsorához áramlanak; e kétkoszorús (29) Curtis-kerék második lapátsorát a (25) ellenző elfedi úgy, 65 hogy azt az égési gázok nem csaphatják meg. A (24) fúvóka már csak kevéssé vagy egyáltalán nem bővül, minthogy közvetlenül a (4) állapoti pont után, azaz egészen csekély nyomásesés után 70 már az öblítés kezdődik és így a (24) fúvóka, főleg a megmaradt égési gázok eltávolítására van szánva. Végül a 6. és 7. ábrák oly turbinaösszberendezéist mutatnak hosszmetszet- 75 ben, melynél a robbanókamra egy-egy munkaszakaszában fejlesztett, két részmennyiségben, egymástól függetlenül feldolgozott égési gázoknak első, nagynyomású részmennyiségét nyomó,sesése sze- 80 rint osztjuk meg és két nyomásfokozatban dolgozzuk fel, míg a kisnyomású részmennyiség, nyomásesése szerinti megosztás nélkül, csupán a maga állapotához hozzászabott nyomásfokozatot csap xneg. 85 A 6. és 7. ábrán (31) a robbanókamra, amelyében az égési anyagot a (32) bebocsátószerv vezeti. Az ugyanakkor a (33)nál beáramló töltőlevegő az égési anyagot szétporlasztja úgy, hogy a (31) rob- 90 bnnókarnrában gyúlékony keverék létesül, amelyet gyujtószerkezetekkel lángra lobbantunk. Közvetlenül a robbanás után a (34) kibocsátószerv nyílik, a nagyfeszültségű égési gázok pedig a (35) íuvó- 95 kán át a kétkoszorús (36) Curtis-kerékliez áramlanak; az égési gázsugár szükséges visszafordítását a (37) fordító lapátcsoport végzi. Itt azonban csak részleges nyomáscsökkenés következik be, 100 mivel a (38) fúvóka (6. ábra) , mely az iéíi'ési gázokat közbenső irányfordító lapátkoszorúval felszerelt, második, kétkoszorús (39a) Curitis-kerékhez vezeti, akként van méretezve, hogy a (41) nyomás- 105 kiegyenlítő tartályban bizonyos meghatározott közbenső nyomás áll be. Azt az energiát, amellyel az égési gázok e közbenső nyomásnál még rendelkeznek, a, (38) fúvókéban átalakítva, a (39a) Curtis- 110 kerék révén adjuk le a közös (42) turbinatengelynek. A légköri nyomásig csökkentett nyomású, kiáramló gázok a (43) kipuffogócsatorna utján a szabadba tódulnak. Mihelyt a (31) robbanókamrában! 15 az égési gázok nyomása oly mértékre csökkent, amelynél a nyomásesósnek két nyomásfokozatban való feldolgozása már