107381. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó hevederes hajtású nehéz járművek kerekeinek vagy görgőinek rugalmas felfüggesztése

— 2 — „kocsival" kapcsolatban a rajzokból kitűnik. A háromkerekű kocsi (7., 8. és 9. ábra) ugyanazon az elven alapszik, mint a két-5 kerekű kocsi, mégis azzal az eltérései, hogy az egyik, még pedig a (2) karral megtámasztott kereket oly himba helyettesíti, amelynek lengési tengelye a (13) csapban van. Ez a himba hordja a rend-10 szer második és harmadik kerekét vagy görgőjét. A második ós harmadik kerék forgás -csapjai a (14) és (15) tengelyektől oldalt vannak. 15 Mivel a himbának a (13) csap körül k dl lengenie, a (15) csappal megtámasztott görgő útjában volna a (17) karnak és különösen e kar (18) forgáscsapjának. Ezért a (17) kart ebben az esetben belülről üres 20 villaként képezzük ki és két (19) persellyel látjuk el (9. ábra), amely perselyeket egyegy (20, 21) félcsap tör át. Az egész a (17) karnak (18) forgáscsapja. A (20) félcsap egy darabban van a jármű (5; oldalíalá-25 val, míg a (21) félcsapot a (22) traverz hordja (8—9. ábra), melyet viszont két távolságbiztosító orsó rögzít a járművön. Az orsók egyikének létesítésére használjuk fel a (23) csapot, amely a (24) kar 80 lengési tengelye. A második távolságbiztosító orsó a rajz 7. és 8. ábráiban (25)tel van jelöve. A rugalmas felfüggesztést nem rugópárral, hanem egyetlen lemezrugóval va-35 lósítjuk meg, amely a kétkerekű kocsival kapcsolatban ismertetett módon működik. A jelen esetben a három görgő vagy kerék reakciója a következőképpen folyik le. 40 Minthogy a (16) himbának (14) és (15) csapjai egyenlő távolságban vannak a (13) lengési tengelytől, a két reakcióerő egymással egyenlő és a (13) csapban fellépő teljes reakcióerő felének felel meg. 45 A (13) csapban fellépő reakcióerő a lemezrugók utján a (26) csapra adódik át (vagy viszont), amint azt a kétkerekű kocsival kapcsolatban ismertettük. A <13) és a (26) csapokban fellépő reakcióerő ösz-50 szege állapítja meg a rendszer központi csapját alkotó (18) csapra ható teljes reakcióerő nagyságát, mely egyenlő a kocsinak a központi (18) csapra átvitt súlyával. 55 A nyomatéki karoknak, vagyis a (13) ós (26) csapoknak a (18) ponton átmenő függélyestől mért távolságainak, valamint a <9) támasznak a (26) csapon átmenő függélyeshez képest elfoglalt helyzetének kellő megválasztásával elérjük, 60 hogy a (26) csapban fellépő reakcióerő egyenlő a (13) csapban fellépő rekacióerő felével. Minthogy másrészt a (14) és (15) csapokon átmenő reakcióerők félakkorák, mint a (13) csapon átmenő 65 reakcióerő, a (26, 14) és (15) csapokban fellépő reakcióerők gyakorlataiig egyforma nagyok. A háromkerekű kocsit egyetlen lemezrugóval kapcsolatban tüntettük fel és 70 ismertettük; természetes azonban, hogy éppen úgy, mint a kétkerekű kocsi, két lemezrugóval is megvalósítható. A kerekekre vagy görgőkre ható transverzális nyomások előidézte torziós erőhatásokat 75 a háromkerekű kocsinál is csak a (17) és (24) karok, valamint a (16) himba veszik fel és ily módon a lemezrugót vagy rugókat teljesen felszabadítják a görgőktől átvitt torziós erőhatásoktól. 80 A négykerekű kocsi (3. ós 4. ábra) úgy vezethető le a kétkerekűből, hogy a két kerék mindegyikét egy-egy, a (29) ill. (30) csap körül szabadon lengő (27), ill. (28) himbával helyettesítjük. Mindegyik 85 himbának két kereke van, melyek az illető himba lengési csapjától egyforma távolságban vannak. A (31, 32) karok alakja, bizonyos határok között lehetővé teszi a (27) és (28) 90 himbák lengését, anélkül, hogy a kerekek vagy görgők a karok útjában volnának. Ennél a kiviteli alaknál minden görgőpár úgy működik, amint azt a háromkerekű kocsi (16) himbájával kapcsolatban 95 ismertettük. Minden himbánál egy-egy görgő forgáscsapjában ható reakcióerő félakkora, mint a himba lengéstengelyét alkotó csapon támadó reakcióerő. A (29) és (30) csapok távolságának a (33) 100 csap axisán átmenő függélyes vonaltól mért távoságának és a (6) kengyel helyzetének a (29) csap axisán átmenő függélyeshez képest elfoglalt helyzetének kellő megválasztásával elérjük, hogy a (29) és 105 (30) csapokban fellépő reakcióerők nagyjában annak a terhelésnek felével egyenlők, amelyet a kocsi súlya a rendszer központos csapját alkotó (33) csapra átad. Ennek következtében a négy görgőben fellépő 110 reakcióerők nagyjában egyenlők. Ezt a kiviteli alakot egyetlen lemezrugóval ismertettük. Magától értetődik, hogy ennél a megoldásnál, éppen úgy, mint a kétkerekű kocsiknál, rugópárt is 115 használhatunk.