107315. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
december hó 1-én. Megjelent 1933. évi ÜSP ^ÜSfeÉÜÜSyg^l MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107315. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Repülőgép. Szájbély Kálmán és Szájbély Ferenc magántisztviselők Budapest. A bejelentés napja 1931. évi október hó 16-ika. Olyan repülőgépek, amelyeken a helyből való felemelkedésre függélyes, vagy közel függélyes tengelyen elrendezett csavart, a tovahaladásra pedig külön vízszintes csa-5 vart alkalamaznak, ismeretesek. Az aránylag nagy felületű emelőcsavar ezeken a repülőgépeken azonban a továbbítócsavarra nézve nagy légellenállást jelent. A találmány szerint az emelőcsavart kö-10 peny veszi körül és ez, hogy tovahaladáskor a lehető legkisebb legyen az ellenállása, a mellső és hátsó oldalán elrendezett kormányszárnyakkal együtt felülnézetben megközelítően áramvonalas kiképzésű. A köpeny a 15 csavar alatt és felett természetesen nyitott. A találmánynak egy példaképpeni kiviteli alakja szerint a tovamozgató csavarok a légáramlás zavartalan lefolyásának biztosítására s a lassú leereszkedés lehetővé tétele 20 végett, másrészt pedig biztonsági okokból szintén köpenyt kapnak, ez viszont elől és hátul nyitott. A találmánynak egy példaképpeni kivitelét a mellékelt rajz 25 1. ábrája oldalnézetben, 2. ábrája elülnézetben és 3. ábrája felülnézetben szemlélteti. (1, 2) az egy-egy vertikális tengelyre helyezett emelő-, (3, 4) az egy-egy horizontális 30 tengelyre helyezett továbbítócsavarokat jelöli. E csavarok mindegyike egy-, vagy többmenetű lehet, azaz egymással párhuzamos felületekből állhat, esetleg az ismert propellerek nyerhetnek alkalmazást. 85 Az (1, 2) csavarfelületeket a 3. ábra szerint alul, felül nyitott (5) köpeny veszi körül, elül és hátul egy-egy, ékalakú (6, 7) szárnnyal, mely kormányzásra szolgálhat s e célból a (8), illetve (9) vertikális tengely körül elforgathatóan van elrendezve. A 40 köpeny e kormányfelületekkel együtt felülnézetben célszerűen áramvonalas vagy közel áramvonalas kiképzésű. A (10, 11) horizontális tengelyekre helyezett (3, 4) csavarfelületek vagy szabadon, 45 burkolat nélkül vannak elrendezve, vagy pedig a légáramlás zavartalan lefolyásának biztosítására és biztonsági okokból, főleg a lassú leereszkedés lehetővé tételére, a (12, 13) hengeres köpeny veszi őket körül. E 50 köpenyek természetesen elül és hátul nyitottak. A (8, 9) és (10, 11) csavartengelyek hajtása ismert módon történik s ezért az ábrákban nincs is feltüntetve. A motor célszerűen 55 a váz alsó részében, a két továbbítócsavar között helyezhető el. A találmány szerint gondoskodás történt ezenkívül a gép hirtelen zuhanásának megakadályozásáról arra az esetre, ha az emelő- 60 csavarok működése bármily okból megszűnnék. E célból a gép két oldalán, a jobb-és baloldalt, a (14, 15) síkfelületek nyernek alkalmazást, melyek a vertikális csavarok működésekor vertikális vagy közel vertiká- 65 lis helyzetbe állanak be, míg a gép hirtelen esésekor önműködően szétnyílnak vízszintes vagy közel vízszintes helyzetbe. E felületek tehát ernyőszerűen vannak kiképezve és hozzá vannak kapcsolva pl. a vertikális 70 köpenyek külső oldalához, A) és B) pontban közvetlenül, C) és D) pontban pedig (16, 17) csklókarok közvetítésével, melyek az ernyőfelületekhez E) és F) pontban kapcsolódnak (lásd az 1. és 2. ábrát). A C) és 75 a D) pont feltolásával a köpenynek egy hengeralkotója mentén az ernyőfelületek kinyílnak tehát, míg lefelé tolásukkal az
