107245. lajstromszámú szabadalom • Változtatható szárnyemelkedésű propeller
_ 2 — 8. ábra a propellernek az 1. ábra iuetszési síkjára merőleges sík menvén való metszete és a 4. ábra az 1. ábra 4—4 vonala szerinti 5 metszet", illetve nézet. A rajzon (1. és 3. ábra) feltüntetett propellernek több (5) szárnya van, melyeket a (6) tengely, pl. motortengely, vagy ennek folytatása, forgat. A rajz a propel-10 lerszárnyaknak csak egy-egy részletét mutatja. A pi'opellerszárnyakat a (6) tengellyel a (7) agy köti forgathatóan össze, melyhez egymástól bizonyos távolságban levő 15 több (8) hüvely, vagy csapágy van erősítve, melyekbe a szárnyak tőrészét az alább részletesebben leírandó módon forgathatóan illesztjük. A (6) tengellyel, pl. a (10) ékek útján, a (9) haj tó tömböt köt-20 jük szilárdan össze, melynek tengelyirányú helyzetét elől és hátul a felhasított (11, 12) kúpos gyürük biztosítják. E gyűrűk és a (9) tömb szoros kapcsolatát a (13) csavaranya hozza létre, melyet a 25 tengely külső végére csavarolunk és mely a (7) agy- és a liajtótengely között foglal helyet. A hajtótömb és az agy között több sor (14) golyós csapágyat rendezünk el, melyek az agynak csökkentett 30 súrlódású hosszirányú eltolását teszik lehetővé. Szerelési célokból mindegyik szárny tőrészére egy-egy kétrészű (15) tokot tolunk fel. A tok két részét helyzetében a 35 (16) szorító- és állítógyűrű ós a (17) gyűrű tartja meg, mely utóbbit a (15) tok külső végére csavar óljuk. Mindegyik szárnytő a hozzátartozó tokkal együtt a megfelelő (8) agyhüvelyben a (18) és (19) csapágyak-40 ban forgatható, míg a centrifugális erő okozta tengelyirányú nyomás felvételére a (15) tok (21) vállrésze és a (8) hüvely szabad végére csavarolt (22) csavaranya között a golyós (20) talpcsapágyat rendez-45 zük el. Miközben az agy a hajtótengelyen axiálisan elmozdul, mely elmozdulást az ábrázolt foganatosítási alaknál a szárnyaknak tengelyirányú tolóereje okozza, a 50 találmány értelmében alkalmazott szerkezetek a szárnyak emelkedési szögét változtatják. Az agynak a tolóerő okozta eltolódására működésbe lépő, együttműködő eszközökként a (23, 24) fogaskeré'k-55 fogadrúd-áttételt alkalmazzuk. Ilyen áttétel tartozik minden szárnyhoz. A (23) fogaskesék a szárnytő (15) tokját veszi körül és liozzá van erősítve, míg a (24) íogasrudat a 2. ábrán láthatóan tetszőleges módon a (9) hajtótömb által tartott 60 (25) lemezhez erősítjük, a fogasrúd a (8) agyliiively kivágásain megy keresztül. A 2. ábrából látható, hogy ha cl Z cl V előre mozog, akkor a (23) fogaskerék a viszonylag helytálló íogasrudon legör- 65 dűlve, az emelkedési szöget megváltoztatja. Megjegyezzük, hogy az agynak a hajtótengelyhez viszonyított előremozgása a szárnyak emelkedési szögét csökkenti. Oly célból, hogy ezt a tolóerőt, mely 70 ahhoz szükséges, hogy az agy a száj-nyak emelkedési szögének csökkentése céljából szükséges kezdeti elmozdulást elvégezze, előre megszabjuk, oly eszközöket alkalmazunk, melyek az agynak a tolóerő okozta 75 elmozdulását ru g almasan el lensúly ozzá k. A találmánynak példaképpen feltüntetett foganatosítási alakjánál erre a célra több uíáiiaengedő elemet, pl. (26) rugót alkalmazunk, melyeket a (25) lemez és a (7) agy 80 között helyezünk el és melyeknek feszültségét szükség szerint tetszőleges módon beállíthatjuk. Ezek a rugalmas eszközök az agyat rendszerint visszafelé a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe, ahol az emelkedési "5 szög a legnagyobb, igyekszenek tolni. Ha azonban a szárnyak egy bizonyos tolóerőt fejtenek ki, melynek nagyságát előre meghatározhatjuk, akkor az agy, mint leírtuk, kissé előre mozog, miközben a (26) rugó- 90 kat kissé összenyomja, úgy hogy a rugók az agyat ismét visszaszorítani és az emelkedési szöget növelni törekszenek. Megjegyzendő, hogy a (26) rugók feszültségét úgy szabjuk meg, hogy az agynak előre- 95 mozgását oly helyzetben akasztják meg, amelyben az elért emelkedési szögnél a propeller hatásfoka az adott körülmények között maximális. Ha szükséges, a helytálló (27) és (28) ütközőket is alkalmazhat- 100 juk, amelyekkel az emelkedési szög alsó határát állíthatjuk be. Mint már említettük, a propeller normális forgása közben a minden egyes szárnyra ható centrifugális erő torziónyo- 105 matékot vagy elcsavaró nyomatékot okoz, mely a szárny emelkedési szögét zérusra igyekszik csökkenteni. A 2. ábra szerint ez a centrifugális erő a szárnyra, melynek keresztmetszetét az ábrába eredményvona- 110 lakkal rajzoltuk be, oly módon hat, hogy a szárnyat hossztengelye körül az óramutató járása irányában igyekszik elcsavarni. E torziónyomaték komponensei közül az egyik az agyat felfelé szorítani, a 115
