107053. lajstromszámú szabadalom • Eljárás közvetlen hajtású Diesel-mozdonyok megindítására
— 3 — sűrítési nyomás csökkentésénél és a töltés nagyobbításánál nincsen szűk határok betartásához kötve; előnyei gyakorlatilag már akkor mutatkoznak, ha a sűrítési 5 nyomást a normális sűrítési nyomásnak kb. 2 /3-ára csökkentjük, a töltést pedig a normális töltésnek kb. kétszeresére növeljük. Másrészt az első megindulási löketeknél esetleg az egész sűrítési ellenállást ki 10 fogjuk kapcsolni. Az eljárást a Diesel-gépek üzeméhez magukban véve ismeretes vezérlőszervekkel, amelyekhez még egy gyujtókészülék járul, foganatosíthatjuk. E gyujtókészüléknek 15 olyannak kell lennie, hogy azt a hajtóolajjal való közvetlen befecskendezés és a nyomólevegővel való fúvás működésében ne befolyásolja hátrányosan; pl. egy izzóspirális valamely nehezen olvadó fém, 20 mint niehroterm vagy valamely kerámiái félvezető, mint karborundum vagy szilit kevés vastag drótjából. A sűrítési nyomás csökkentése a dugattyú működése alatt egy szellőztető szerv időszakos nyitvatar-25 tása által vagy egy huzamosan nyitott fojtószerv által vagy a sűrítési tér nagyobbítása által idézhető elő. A megindítási folyamatot befolyásoló szervek vezérműveit előnyösen összekap-30 csoljuk, különösen a tüzelőanyagbevezető szervet vagy szerveket ós a nyomólevegőt bevezető szervet. Oly célból, hogy a mozdony sebességének a növekedésével fokozatosan a normális Diesel-üzemre térhes-35 sünk át, előnyösen a sűrítést csökkentő szervet ugyancsak e két szervvel oly módon kötjük össze, hogy a nyomólevegőbevezetés és a tüzelőanyagbevezetés csökkentésével a sűrítést növeljük, míg a nyo-40 mólevegő teljes elzárásánál és a teljes sűrítés elérésénél a tiszta Diesel-üzemet el nem érjük. Szabadalmi igények: 1. Eljárás a motor és a hajtótengely között merev összeköttetéssel bíró Diesel- 45 mozdonyok megindítására, jellemezve nyomólevegős elégések bevezetésével, a munkahengerben való mesterséges gyújtás segítségül vételével, a Dieselüzemmel szemben jelentékenyen csök- 50 kentett sűrítési- ós elégési nyomás és a Diesel-üzemmel szemben jelentékenyen megnövelt befecskendezési- és elégési idő mellett. 2. Az 1. igényben védett eljárás foganato- 55 sítási módja, azzal jellemezve, hogy a megindítási sűrítési nyomás a Dieselüzem sűrítési nyomásának legalább s/o-ára van csökkentve. 3. Az 1. igényben védett eljárás foganato- 60 sítási módja, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyagbevezetés forgattyúútja a megindításnál legalább kétszerese a Diesel-üzemnél való legnagyobb tüzelőanyagbevezetés dugattyúútjának. 65 4. Berendezés az 1. igényben védett eljárás foganatosítására, azzal jellemezve, hogy egy és ugyanazon kéziszerv segélyével a sűrítési nyomást csökkentjük, a nyomólevegőbevezetést megindítjuk 70 és a tüzelőanyagot bevezető szervet vagy szerveket nagyobb tüzelőanyagbevezetésre állítjuk be, mint amilyen a Diesel-üzemnek a legerősebb terhelésnél megfelel. 75 5. Berendezés az 1. igényben védett eljárás foganatosítására, azzal jellemezve, • hogy a tüzelőanyagbevezetést és a nyomólevegőbevezetést vezérlő szerv egyidejűleg a sűrítést vezérli oly módon, 80 hogy a tüzelőanyagbevezetésnek a normális üzemre való áttérés céljából való csökkentésénél önműködően a sűrítés is növeltetik. 3 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
