107046. lajstromszámú szabadalom • Javítások nyomás alatt közeggel működtetett motorok hajóközegének szelepekkel való elosztásán

Meg:) elent 1933. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI S^HJ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107046. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Javítások nyomás alatti közeggel működtetett motorok haj tóközegének szelepekkel való elosztásán. Caprotti Artúr mérnök Milano. A bejelentés napja 1932. évi február hó 1-je. Franciaországi elsőbbsége 1931. évi január hó 31-ike. A találmány nyomás alatt levő rugalmas közeggel működtetett dugattyús gépek hajtóközegének szelepek révén való elosztására vonatkozik, és abban áll, hogy 5 a szelepek és a henger üregei közötti, a hajtóközeget bevezető csatornák igen egyszerű szerkezete révén, az említett szelepeknek különleges szerkezete és elrendezése folytán, oly egyszerűsítés válik lehe-10 tővé, hogy nagy mértékben csökkentjük a káros teret és a káros felületek területét és ennek következtében az említett káros tér térfogatától és a káros felületek területétől függő termodinamikai vesztesé-15 geket. A szokásos kettős fészkű szelepeknél ismert szerkezeti és szerelési okokból az egyik fészek középátmérője kissé különbözik a másik fészek középátmérőjétől; és a !0 hajtóközeg a szelepen keresztül oly módon vezettetik át, hogy az agyoldalon lép be és az ellenkező oldalon távozik (amely oldalt szekrényoldalnak fogjuk nevezni), mimellett a hajtóközegnek a szelepen ke-5 resztül való e kiáramlása olyan értelmű, hogy magának a közegnek a nyomása hat az említett fészkek kissé túlkiegyensúlyozott gyűrűs felületére és a szelepet zárni, vagy ha az már egyszer zárva van, a kö-0 zeggel szemben való tömítetten tartását biztosítani törekszik. Ily módon úgy a beeresztő szelep, mint a kieresztő szelep szokásosan ellenkező értelemben nyílnak ahhoz képest, ahogyan 3 a közeg rajtuk keresztül kiáramlik és e körülmény folytán a gépszerkesztő arra kényszerül, hogy a hengerben az egyik szelep számára eléggé bonyolult csatornarendszert létesítsen, amely gyakran igen jelentékeny módon növeli a káros felüle- 40 tek területét és a káros teret, ami a fentebb már említett termodinamikai veszteségeket idézi elő. A találmány előnyös megvalósítása abban áll, hogy a két szelepet (azaz a be- 45 eresztő és a kieresztő szelepet) egészen a henger végén vagy pedig a fedelekben rendezzük el és hogy a szelepek közül az egyikahajtóközeg kiömlésének értelmében, azaz a szokásossal ellenkező értelemben 50 nyílik, míg a másik a szokásos módon — és amint fentebb kifejtettük — e kiömléssel ellenkező értelemben nyílik; ily módon azután a szelepek és a henger ürege között közvetlen és igen rövid csatornát ka- 55 punk. Mindenesetre a közeg kiömlésének értelmével megegyező értelmű megnyitást nem érhetjük el anélkül, hogy megfelelő eszközöket ne működtessünk a szelep tömített tartásának biztosítására. 60 Eddig oly célból, hogy a szokásos kettős fészkű szelepnek a közeg kiömlésének értelmében e közeg nyomásának hatása alatt bekövetkező megnyílását megakadályozzák, a szelep rúdját gyakran nagyon 65 erős rugókkal vagy pedig szintén gyakran a mozgást nagyon hátráltató egyensúlyozó dugattyúkkal kellett ellátni. A találmány szerint a hasonló berendezésektől eltérünk és a szelepek két fészkét 70 oly megfelelő szélesre készítjük, amely elegendő ahhoz, hogy magának a közeg nyomásának kitartására hasznosítsuk, amivel azt érjük el, hogy e nyomás hatása folytán mindegyik szelepfészek tömítettségé- 75 nek szakasza a fészek ama széle felé tolódik el, amelynél a közeg a szelepbe belépni törekszik. Ha lehetséges oly szélességet