106926. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok befolyásolására

_ 4 _ a (4a) helyen megszakad, úgy hogy a szakaszról eredő újabb impulzus az, (lb) kontaktust nyitja és ezzel a (2) relét működésbe hozza. A kapcsolások további fo-5 lyamata ugyanúgy bonyolódik le, amint fent már leírtuk. Bizonyos esetekben megkívánjuk, hogy a vonatvezető, pl. rendezésnél vagy különvonatoknál a vonattal a befolyásolási; 10 pontokon akkor is áthaladhasson, ha azok veszslyállásban vannak. Ekkor írásbelii parancsot visz magával, mely engedélyt ad arra, hogy egy külön elrendezett és lehetőleg zár alatt álló kapcsolót, mely a 15 (7a, b, c) kontaktusokat vezérli, működtessen. Minden ilyen működtetést a (9) feljegyzőszerkezet feljegyez, és e működtetés azt eredményezi, hogy az: (lb) kontaktusnak a (15a) és (7a) kontaktusok se-20 gítségével való áthidalása, valamint a visszaállító relé áramkörének nyitása, folytán egyrészt a (2) relé sohasem záródik, másrészt az (1) relé fegyverzete mindig vonzott helyzetébe tér vissza. Az 25 írásbeli parancs számára elrendezett kapcsoló célszerűen oly kivitelű, hogy azt a vezetőnek az éberségi emeltyűvel ellentétben állandóan kezelnie kell és hogy elengedése esetén hatástalanná válik, oly 80 célból, hogy pl. rendezésnél ne kelljen mindig a kapcsolószervek nyugalmi helyzetbe hozása végett a méterszámlálóhoz tartozó teljes szakaszon végighaladni. A találmány szerinti berendezés szer-35 kezeti megvalósítását a 3—7. ábrák tüntetik fel. A (20) tengely a vonat egyik kerekének tengelyével, még pedig lehetőleg egy futókerék tengelyével áll összeköttetésben, mert utóbbi kevésbé hajla-40 mos csúszásra. A (20) tengely a (17) karmantyút hordja, mely a tengellyel együtt forog, de a menetirány megfordításánál a ferde (21) horonyba nyúló menesztőpecelt által tengelyirányban eltolatik és 45 ezzel a (17a, b) kontaktust átállítja. Ez a kontaktus olyan mozdonyoknál, melyek csak az egyik menetirányban teljesítenek szolgálatot, a menetirány, megfordításánál a mozdony mágnesét kikapcsolja 50 és ehelyett pót ellen állást kapcsol a befolyásolási áramkörbe (2. ábra). Olyan mozdonyoknál, melyek mindkét menetirányban teljesítenek szolgálatot, az átkapcsolás a mozdony másik oldalán el-55 rendezett második mágnesre történik, mert a befolyásolási pontok rendszerint a szakasz eevik oldalán, még pedig a menetirányból nézve, legtöbbnyire a jobbi oldalon vannak. A (20) tengelyre még a (23) csiga, amely a (24) csigakerékkel ál- 60 landó kapcsolódásban áll, valamint a (25) kúpkerék van erősítve, mely mozgását további (26) kúpkerékkel közli. Utóbbinak tengelyével együtt forognak a (11a, 11b) centrifugális kontaktusok, melyek a (27) 65 súrlódó gyűrűkön kifelé vezettetnek. A centrifugális kontaktusok, amint fent a kapcsolási vázlat kapcsán kifejtettük, az éberségi gomb működtetésénél mindenkor a sebesség ellenőrzését végzik. A 70 (11a, 11b) centrifugális kontaktusok különböző sebességeknél lépnek működésbe, úgy hogy a sebességet korlátozó szerkezetet a vonat tipusa szerint mindig az, egyik vagy a másik kontaktusrugóra kapcsol- 75 hatjuk át. A (20) tengely végén azonkívül még a (28) kapcsolásfél foglal helyet, mellyel megfelelően kiképezett másik (29) kapcsolásfél kapcsolódhat. A (29) kapcsolásfélt a (30) pecek rendszerint rögzítve 80 tartja, de a (3) relé gerjesztése alkalmával a (32) fegyverzet a (28) kapcsolásfél felé mozgatja, mely azt magával viszi, amikor is a (29) kapcsolásféllel összekötött és kerületén bemctszésekkel ellátott tárcsa 85 egy sorozat (3a, b, c) kontaktust működtet. Ez a tengelykapcsoló csak egy fordulat alatt van zárva és a (3) relé áramkörének megszakítása után a (31) rugó hatására ismét önműködően szétkapcsoló- 90 dik. Ezen fordulat tartama, mint fent már említettük, egy szakaszmágnes hatásos hosszának felel meg és az általa vezérelt kontaktusok segítségével megakadályozza azt, hogy a vonatbefolyásoló berendezés 95 valamely befolyásolási ponton való lassú áthaladás, illetve megállás esetén kétszer jöjjön működésbe. A (24) csigakerék is tengelykapcsolóval van ellátva (1. a 4. ábrát is), melyet az (5) relé a (33) emelő út- 101 ján vezérel. Amidőn az (5) relé gerjesztve van, a (24) csigakerék a (12) excentertárcsát és a (16) tárcsát, melyek szintén egy sorozat kontaktust vezérelnek, magával viszi. Míg a (16) tárcsa a (24) csigakerékkel io azonnal szilárdan kapcsolódik, addig a • közös tengelyen lazán elhelyezett (12) excentertárcsát a (18) pecek csak a (16) tárcsa bizonyos elfordulási ideje után viszi magával. A (16) tárcsa, kerületén n (37) peckek vannak, melyek a méterszáinláló rendes járását a vezető számára, jelző (5d) villantó kontaktust nyitják és zárják. Azonkívül van a (16) tárcsán a 7. ábrán látható mélyedés, melynek segítségével, 11 amint már leírtuk, az (5a, b, c) kontaktuscsoport átkapcsolása történik. Az (5a, b, c) kontaktusok működtetésének sorrendje