106702. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

Megjelent 1933. évi julins hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106102. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Géperejű jármű. Daimler-Benz A. G. cég- Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1932. évi február hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi március hó 5-ike. A találmány géperejű jármű, ennek ho&szkÖzépsíkjában átmenő csővel és a haj főtengelyen, nevezetesen a hátsó tengelyen elhelyezett motorral. A találmány a hajtóaggregá-5 tumnak bülönösképen célszerű elrendezésével tűnik ki, mellyel elsősorban igen jó térkihasz-l nálást, kedvező súlyeloszlást, a kardántengely és egyéb hajtórészek elhagyása mellett igen. nagy egyszerűséget, a, kocsi súlypontjának 10 alacsony helyzetét, a jármű és a hajtóaggregátum igen nagy merevségét és egyéb előnyöket érünk el. Ezt főleg az teszi lehetővé, hogy a motort, a sebességváltót és a tengelyhajtóművet mint 15 tokba zárt rendszert, karimákkal a cső végé-* bez csatlakoztatjuk és a sebességváltót, valiari mint a, motort a tengely különböző végeinél, még pedig a motort elsősorban az aggregátum külső, szabadonhordó végén (rendezzük el. A 20 motor- és kapcsolótengely, valamint az ezzel koaxiális, a jármű hajtóteng-elyét forgató hajtómű-főtengely célszerűen a hajtótengely fölött vannak, míg a csőnek, illetve meghoszsaabbításának középvonala a, hajtótengely kö-25 zápvonala alatt megy át. Ezzel rendkívül kedvező tér- és súlyelosztást érünk el. Ez az elrendezés különösen hajtott lengőtengelyű kiskocsikhoz alkalmas. A kapcsolót és a lendítőkereket a motor-30 oldalon, pl. a tengely mögött, vagy a hajtóműoldalon, pl. a tengely előtt rendezhetjük el. A hajtóművet tetszésszerint, pl. mint szokásos sebességváltót képezhetjük ki. A mellékelt rajz a talmány szeírinti gép-35 erejű jármű egyik foganatosítása alakját példaképen tünteti fel. (1) a jármű hátsó végén elhelyezett motor forgattyútengelye, (2) a lendítőkerék, (3) a kapcsoló, (4) a kapcsolótengely vagy meghosszabbított motortengely, melynek mellső, 40 végére az (5) fogaskereket szilárdan ékeljük fel. Ez a fogaskerék a (6) előtéttengely (7), fogaskerékcsoportja utján a (8) hajtott tengelyre eltólhatóan felékelt (9) es (10) fogaskerekeket hajtja. A (11) karmokkal szokásos 45 módon a közvetlen menetet 'kapcsolhatjuk be.. A (8) hajtott tengely ürös, melyet a (4) kapesolótenjgelyen vagy meghosszabbított motortengelyen ágyazunk és a (12) csigával szilárdan összeerősítünk, mely a (13) csigakor e- 50 ket és ezzel a (14) hátsó tengelyt hajtja,. A csigakerék és a hátsó tengelyek közé a differenciálmű lehet beiktatva. Az~egész hajtóaggregátumot az átmenő (17) csővel összekötött (15) tokban egyesítjük,, 55 melyhez a motort hátul karimák ujtán, szabadon hordóan csatlakoztatjuk. A hátsó tengely síkjában a 'kocsivázat a (16) haránttartó utján mereven vagy rugalmasan erősítjük össze a tokaggregátummal, míg a kocsiváz 60 mellső részét, mereven vagy mozoghatóan, a tokaggregátummal szilárdan összekötött (17) csőhöz csatlakoztathatjuk. A csőben a vezetőtől a motorhoz vivő rudazatokat helyezhetjük el. Az ábrázolt megoldásnál a (18) kapcsoló- 65 emeltyűt példaképen az említett módon működtetjük. Séaibadaimii igényelt..: 1. Géperejű jármű a hosszközépsíkjában átmenő csővel és a hajtótengelyen, nevezete- 70 sen a hátsó tengelyen elhelyezett motorral, amelyre jellemző, hogy a motor, a sebességváltó és a tengelyhajtómű mint tokba zárt rendszer, karimák utján a cső végéhez csatlakozik és hogy a sebességváltó és 75 a motor a hajótengely különböző végeinél