106625. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű szelepszerkezet

- 2 — gyűrű rögzíti. A (28) hüvelyt olyan hajlékony anyagból készítjük, melyet a kenőolaj nem támad meg és az a rendeltetése, hogy a hajlékony (22) hüvelyt olaj-5 lói és piszoktól megvédje. A (28) hüvelynek alsó részén a (32) nyílása van, mely a hüvely belsejét a külső légkörrel köti össze. A, (8) dugattyúnak hátrafelé nyúló (9) 10 karimájában a (33) furat van, míg a (3) vezérhenger fala a (34) nyílást tartalmazza, mely a (35) térbe vezet. Ez utóbbit a (36) cső a (2) közegtartállyal köti össze. A tartályból jövő közeg a (36) esö-15 vön, a (35) téren és a (34) nyíláson át a (6) dugattyúnak gyűrűalakú (11) vájatába és a (6) dugattyú (33) furatán át a hajlékony (22) hüvelybe hatol, mely a (6) dugattyú hátsó végét elzáró teret al-20 kot. A (6) dugattyúnak (7) felületében több (37) csatorna van, melyek a dugattyún keresztülhatolnak cs a (3) hengernek a (6) dugattyú mögötti terével közlekednek. 25 A (6) dugattyú előremenete alatt a (37) csatornákat a (8) tömítőkarma-ntyú elfedi és ezáltal a közeg a (3) vezérhengerben nyomás alá kerül. A (3) vezérhengernek kiömlő végén a 30 (40) szelepet alkalmazzuk, mely a lapos gyűrűalakú (41) szelepfészekkel működik együtt. Ez utóbbi utánaengedő anyagbeli van és a vezérhenger (42) végfalán fekszik fel. A szelepfészket helyzetében ten-35 gelyirányba, nyúló (43) karimája rögzíti, mely szorosan a (3) vezérhenger falához fekszik. Maga a (40) szelep a megfordított csészealakú merev (44) testből áll (2. ábra), 40 melynek (45) falai divergálnak és melynek külső részén a (46) karimája van. Ezt a karimát azáltal hozzuk létre, hogy a (44) test. szélét visszahajlítjuk, úgy hogy a (44) test külső fala és a (46) karima kö-45 zött a (47) hézag képződik. A (6) dugatytyú és a (40) szelep között a (48) rugót helyezzük el, melynek egyi'k vége a (8) íömítőkarmantyún felfekvő- (49) alátétlemezhez támaszkodik, míg a rugó másik 50 vége a (44) testnek gyűrűalakú (47) hézagában fekszik és így a rugó a (44) testet előretolni igyekszik. A (46) karima kiképzésénél keletkező gyűrűalakú (50') perem a (41) szelepfészken utánaengedően 55 fekszik fel. A (44) testbe a csészealakú (50) betét illik, melynek belső végén az (51) legömbölyítés van. Ez utóbbi a (44) test belső végén kiképezett, félköralakú keresztmetszetű gyűrűalakú (52) horonyban fekszik. 60 Minthogy az (50) betét rugalmas anyagból, pl. gumiból van, a betét átmenetileg deformálható, úgy hogy (51) legömbölyítése az (52) hornyot határoló, kisebb átmérőjű nyíláson áttolható, oly célból, hogy 65 az (51) legömbölyítést az (52) horonyba bevezessük. Miután az (51) legömbölyítés az (52) horonyban elhelyezkedett, az (50) betét ismét eredeti alakját veszi fel, amikor is az (51) legömbölyítés az (52) hornyot 70 teljesen kitölti és az (50) betétet a (44) testben eltolódás ellen biztosítja. Az (50) betét fenekében levő központos (53) nyílás megengedi, hogy az (51) legctmbölyítésnek aw (52) horonyba való bevezetésénél a levegő 75 kiszabaduljon, úgy hogy a (44) testnek és az (50) betétnek egymással érintkező felületei szorosan egymáson fekszenek. A (44) test falában több (54) furat van, melyeket az utánaengedő (50) betétnek fala rendsze- 80 rint elzár. Amikor a (6) dugattyú előremozog és a hengerben levő közeget nyomás alá helyezi, a közeg a (44) test falaiban levő (54) furatokon áthatol és az (50) betétnek 85 (55) falát a (44) szeleptest merev falától eltávolítja. Ezáltal a közeg az (56) nyíláson keresztül a (3) vezérhenger végéhe és a (4) és (5) csöveken át a kerékfékhengereik ba hatol, aminek következménye a fé- 90 kek meghúzása. A (16) dugatyúrúdnak a központos (57) furata van, melyben az (58) kapcsolórúd fekszik. Ennek szabad vége az (59) féklábí tónak egyik végéhez van erősítve. Ha az 95 (59) lábítót lenyomjuk, akkor a (6) dugattyú úgy mozdul el, hogy a vezérhengerben nyomást létesít. Ha viszont az (59) lábítót elengedjük és az rendes helyzetébe tér vissza, akkor az (58) rúd a (6) dugattyút 100 nem hrizza vissza, hanem a rúd a (16) dugattyúrúdból kihúzódik. A (6) dugattyút a kitáguló (48) rugó tolja visszafelé, miközben a (3) henger végében levő (40) szelepet a (48) rugó (41) fészkére nyomja, tigv iq5 hogy a kerékfékhengerekben és a hozzájuk menő vezetékekben uralkodó nyomás továbbra is fennmarad. A keréikfékhengerekben és a közegvezet ék ékben uralkodó közegnyomás az utánaengedő (50) betétnek no (55) falát újra a (44) test felső falához nyomja, ami által az (54) furatok elzáródnak. Ha a nyomás elég nagy, a (40) szelep fészkéről felemelkedik és a közegnek a hengerbe való visszatérését megengedi. 115 A kerékfékhengerekben llétrehozott nyomás nagysága a szelep és a dugattyú viszonylagos nagyságától függ. Minthogy a