106361. lajstromszámú szabadalom • Körforgó hinta
Megjelent 1933. évi május lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 106361. SZÁM. — Vl/d. OSZTÁLY. Körforgó hinta. Angol Park R. T. Budapest. A bejelentés napja 1932. éri május hó 9-ike. Az eddig ismert körfo'rgóhintáknál az ülések függesztőrudakon, láncokon, huzalokon stb. vannak felfüggesztve ós hintázás csak annyiban jön létre, amennyi-5 ben az ülések felifüggesztőszervei a függesz-tési pont körül kisebb, vagy nagyabb mértékben kilendülnek. A találmány ezzel szemben oly körforgóhinta, melynél az ülések vízszintes helyzetű rugalmas 10 karokon vannak elhelyezve és közel függőleges irányban fel- lemozgathatók. Itt tehát az ülések kombinált mozgást végeznek, ami a bentülőket mulattatja és a nézőknek is érdekes látványt nyújt. 15 A találmány a csatolt rajzon példaképen felvett kiviteli alakjában függélyes metszetben és részben oldalnézetben van feltüntetve. Az (1) körhintaállvány középárbócrúd-20 ját a (2) csapágyban forgathatóan ágyazott (3) hüvely alkotja. Az állvány (4) talpkoszorúja (5) futókerekeken nyugszik, melyek egyike dörzskerék gyanánt van kiképezve és a (6) szíjkerék útján hajtó-25 művel van összekötve. A (3) árbóehüvely belsejében (7) tengely van ágyazva, melynek alsó vége a (8) hengerben fel- lemozgó (9) dugattyúval van összekötve, felső vége pedig a (10) tárcsát tartja.. Az 30 (1) állvány (11) gyűrűjéhez, (12) forgócsapok segélyével, vízszintes helyzetű, sugárirányú (13) rugalmas karok vannak csuklósan erősítve, -melyeknek szabad végén van a (14) ülés elhelyezve. A (13) 85 karokhoz (15) pontokban a (16) drótkötelek vannak erősítve, melyek a (10) tárcsára vannak felfüggesztve. A (16) drótkötelekbe a (17) a célspirálru g ók vannak beiktatva. A (16) drótkötél (15) pontban nem közvetlenül a (13) karhoz, hanem a 40 karon forgathatóan csapágyazott, egyik végéin forgatókarral ellátott (18) csavarorsó (19) anyájához van erősítve, mely anyának mozgatásakor a (15) pont eltolható. Minden egyes (14) üléshez egy-egy 45 (20) kötél nyúlik, melynek vége a körhintaállvány (21) rúdjához van kötve. Az ülések alsó oldalára egy-egy rugalmasan ágyazott (22) futókerék van szerelve. A (14) ülésekbe a (23) dobogóról lehet 50 beszállni, melyeken az ülések, nyugalmi helyzetükben, rajta fekszenek. Beszállás után a (8) dugattyúhengerbe vizet nyomunk be, miáltal a (9) dugattyú a (7) tengelyt fölemeli és a (16) kötelek útján a 55 (14) ülések is a levegőibe emelkednek. Ezután a hajtóműbe bekapcsoljuk az (5) dörzskereket," mely a körhintaállványt forgásba hozza. Ha az ülésen ülő személy a (20) kötelet meghúzza, majd pedig la- 60 zára engedi, a (12) csapnál csuklósan ágyazott (13) kiar a forgáspontja körül fölemelkedik majd pedig lesüllyed, miközben a (14) ülés közel függőleges irányú mozgást végez. A hintázásnál fellépő 65-lökéseket a (17) rugó fogja fel. A (18) csavarorsó arra szolgál, hogy kisebb^ vagy nagyobb testsúlyú emberek egyforma mértékben tudjanak hintázni. Ez orsó forgatásánál t. i. a (19) anya az 70 orsón ide-oda mozgatható, miáltal a (16) drótkötél (15) megerősítési pontja a (13) karon elmozdul. Ezzel az elmozdulással szabályozható a hintázás miértéke. Kiszállásnál a (7) tengelyt lesüllyesztjük, mi- 75 által az ülések a (23) dobogóra fekszenek fel. Esetleges lökéseket a (22) kerék fogja fel, mely egyben lehetővé teszi azt is, hogy a dobogón az ülés elfordulhasson.
