106257. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolóberendezés vasúti vonatok csővezetékeihez
gadja be, amint a 2. ábra mutatja. A (12) lejek ezen kapcsolata a vasúti kocsiknak a szokásos (20) kocsikapcsolóval való öszszekapcsolásakor jön létre. 5 A (G) kapcsolóelemnek (21) csatornája van, amely a (15) toktól a (17) kapcsolófelületig terjed és amelyet a kapcsolófelület vájatába helyezett (22) rugalmas tömítőgyűrű határol, amint pl. a 2. ábra 10 mutatja. A (12) fej elülső végén, vagy orrán (23) kiemelkedések vannak, amelyek a (17) kapcsolófelületből nyúlnak ki és a (22) tömítőgyűrű átmérőjénél nagyob távolságra vannak egymástól. A (17) kap-15 csolófelület hátsó végén a (23) kiemelkedéselvkel együttműködő (24) bemélyedések vannak. Ha két ilyen (C) kapcsolóelemet hozunk össze a vasúti kocsik kapcsolási művelete alatt, mindenekelőtt az 'egyes 20 fejek kiemelkedései a másik fej kapcsolófelületéhez szorulnak és így a két fej kapcsolófelületeit távoltartják egymástól, amíg ez utóbbiak a 2. ábrán látható módon teljesen egymásba nem kapcsolódnak. 25 A (23) kiemelkedések ilyen módon megakadályozzák az egyik fejnek a másik fej (22) gyűrűjén való súrlódását, ami a tömítőgyűrű megsérülését vagy elmozdulását okozhatná. Ha a fejek teljesen egy-30 másba kapcsolódnak, az egyes fejek kiemelkedései a másik fej bemélyedéseiben helyezkednek el és így lehetővé teszik, hogy a kapcsolófelületek és tömítő gyűrűk jól egymáshoz szoruljanak és min-35 dennemű szivárgást megakadályozó kapcsolatot létesítsenek a két fej között. Az áramló közeg (U) vezetőszerve két teleszkópszorűen összekötött (A) és (B) vezetőrészt tartalmaz; az előbbi a (10) lég-40 fékcsővel, az utóbbi (C) a kapcsolóelemmel áll összeköttetésben, hogy együttműködve szivárgás nélkül vezessék az áramló közeget a légfékcsőtől a kapcsolóelemig, tekintet nélkül a két összekapcsolt vasúti 45 kocsi állandóan változó viszonylagos helyzetére üzem közben. Az (A) részhez végein (26), ill. (27) csavarmenetes, sapkával elzárt (25) henger tartozik. A (26) sapkának hosszúkás, tengely-50 irányú (28) bebocsátó tere van, amely a sapkából kiálló (29) gömbrészen átnvi'ilik. A (29) gömbrész (J) univerzális kapcsoló réisze, amelynek másik része a (30) tok, amely a gömbrészt befogadja és a (10) 55 légfékcsővel kapcsolódik, xigy hogy az áramló közéig az utóbbitól a (J) univerzális kapcsolón át a (28) térbe jut. Az (A) részhez még a (31) cső is tartozik, amely úgy van a (26) sapkába csavarva, hogy a (25) hengerben tengely- 60 irányban helyezkedjék el és azon a (28) térrel közlekedve, hosszirányban húzódjék végig. A (31) csőnek a (28) térrel szemben fekvő vége zárható és központos (32) nyílása van, melyet (33) gyűrűalakú sze- 65 lep ül és vesz közül; utóbbival a (15) részen elhelyezett (34) szeleptest működik együtt, a közegnek a (31) csőből való áramlását vezérlő (V) szelepet -alkotva, A (B) rész két, (35) és (36) csövet tartal- 70 maz, melyek közül az előbbi az utóbbiban tengelyirányban fekszik és ennek (37) zárt végéből kinyúlik, hogy a szokásos szerkezetű (38) sarokcsap révén merev összeköttetést létsítsen a (C) kapcsolóelem 75 (15) tokjával. A (B) rész (36) csöve szababadon csúsztatható a (27) sapkán lévő (39) tömítő tokon és a sapka (40) nyílásán át, úgy hogy a (35) és a (36) csövek a (25) hengerbe nyúlnak. A (35) cső a (31) eső 80 (32) njT ílásán át ez utóbbi csőbe nyúlik és így ezzel teleszkópszerű összeköttetéisbien van; emellett a (36) eső szintén úgy fogadja be a (31) csövet, hogy teleszkópszerű kapcsolatban legyen vele. 85 A (35) cső belső végét a fentemlített (34) szeleptest zárja és ezen esőnek (41) oldalsó nyílása van hosszirányban kiterjedő hasíték alakjában, amelyen át az áramló közeg szabadon ömölhet a (31) csőből a 90 (35) esőbe. A (34) szeleptestnek (42) kibocsájtónyüása van, melyen át korlátozott mennyiségű nyomóközeg áramolhat ki a légfékcsőből a szabadba, ha a (B) rész az 5. ábrán látható szélső vagy előretolt 95 helyzetet foglalja el a (43) rugó irányító hatása, alatt, úgy hogy noha a (B) rész ezen helyzetében a (41) nyílás közlekedést létesít a (31) csővel a (34) szeleptányér a (33) szelepüléshez szorulva elzárja a (32) 100 nyílást a (31) csőből való áramlás ellen, a (42) nyíláson át elegendő levegő áramlik ki a szabadba, hogy a fékeik nagyon erős működését megakadályozza abban az esetben, ha a vonat kettészakad a (20) j05 kocsikapcsoló kettéválása következtében, mikor a (0) kapcsoló kapcsolata a vele együttműködő kapcsolóelemmel megszűnik. Megjegyzendő, hogy ,az i(U') vezetőszervben a (42) nyílás előnyösen elha- 110 gyandó, hogy a gőz kiáramlását a (11) csőből megakadályozzuk, ha ,a (C') kapcsolóelem a vele együttműködő kapcsolótól szétválik. A hajlékony, gyűrűs fémtokot tartal- 115 mazó (44) záróelem a (25) hengerben körülveszi a (31) csövet és a (36) cső belső végén lévő (45) karima egyik végére van
