106222. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a menetirány, a hosszanti és harántirányú hajlás jelzésére, különösen légijárművekhez
a sugár a föld mezejéhez viszonyítva ugyanazon helyzetben marad, tehát ez a nyompont a fényernyőn az (A) pont körül (AB) sugarú kört ír le. Ha a légijár-5 mű vízszintes körben röpül, a jármű minden irányának a fényernyőkörön, egyértelmű egy-egy pont felel meg. A 2. ábrán a körön belül ábrázolt rózsában az ismeretes elektronsugártájolót látjuk, ha a 10 körön kívül lévő betűk a repülés irányát jelentik. Ha megelégszünk azzal, hogy az elektronsugár a menetirányt jelezze, akkor a tényleges repülésnél fellépő ferde helyzeteket megfelelő berendezésekkel 15 kellene kiegyenlíteni, azaz arról kellene gondoskodni, hogy a cső függőleges helyzetben maradjon. Ily berendezés például súllyal terhelt kardáncsukló. Az elektronsugártájolónál csupán a 20 függőleges tengely körüli mozgásnak van jelentősége és a légijármű esetleges mozgását a két további tengely körül hatástalanná kell tenni. Ugyanez áll a hoszszanti hajlásmérő számára a repülés i rá-25 nyában fekvő vízszintes tengelyre vonatkozólag. Itt a függőleges tengely és a törzs hosszanti tengelye körüli mozgásokat kellene kiküszöbölni. A sugár nyompontja 30 ebben az esetben más görbét fog a fény ernyőn leírni, még pedig oly helyzetű egyenest, mint ezt a 3b. ábra szemlélteti. Ha a sugarat harántirányú hajlásmérőnek akarjuk felhasználni, a föntemlített egye-35 nesre merőlegesen fekvő egyenest kapunk, aimdiit ez 3c. ábra szemlélteti. A 3a. ábra az alapvető eltérések kimutatására még egyszer mutatja a 2. ábra szerinti esetet. 40 Amikor a függőleges tengely mentén haladó elektronsugárnak a föld mágneses mezeje folytán élőidézett kitéréseket fizikai és mértani körülményeit vizsgáltuk, láttuk, hogy az elektronsugár mily módon 45 alkalmazható az irány, a hossz- és haránthaj lás jelzésére. Hátra van még annak megállapítása, hogy e három jelzést mily módon eszközölhetjük a legelőnyösebben kombinált műszer segítségével. B 50 célból nem egyenlítjük ki, mint eddig, a két tengely körüli mozgást és nem jelezzük csak az egy tengely körüli mozgást, hanem csupán az egy tengely körüli mozgást egyenlítjük ki. Ily módon a légijár-55 műnek két további tengely körüli mozgásának jelzését kapjuk. A 4. ábra a 3. ábra skáláiból levezetett diagrammokat szemlélteti, melyeknél a két koordináta mindegyike különböző adatokat szolgáltat, még pedig (a) a menetirány és harántirányú 60 hajlás hosszanti hajlás nélküli repülésnél (b) a menetirány és hosszanti hajlás, harántirányú hajlás nélküli repülésnél (e) hosszanti és harántirányú hajlás menetirányváltoztatás nélküli repülésnél mind- 65 egyik műszer egyértelműen két jelzést ad. Az a kísérlet, hogy egy műszerrel mind a három tengely rögzítésével, azaz a légijárművel való merev kapcsolat útján mindhárom jelzést kapjuk, sikerülhet, 70 mert a dolog természetéből folyik, hogy a légijármű három helyzetjelzése nem rendelhető egyértelműen csupán két dimenzió sík pontjai alá. Sőt a sugaraknak két szabadisági fokot kell adni. E feladat 75 megoldását a 4a. és 4b. ábrák szerinti elrendezésnek kombinált alkalmazásában látjuk. Ha már most a fenti fejtegetések alapján szerkesztett készülék célszerű kivite- 80 lét vesszük figyelembe ismételten hangsúlyozzuk, hogy a találmány nincs e példakénti foganatosítási alakra korlátozva. Valamely adott esetben csillapító fo- 85 lyadékkal töltött szekrénybe két elektronsugárcsövet az 5. ábra szerinti módon ágyazunk. A szekrényt helytállóan építjük a légjárműbe oly módon, hogy a fluoreszkáló ernyő síkja a vízszintes síkban 90 legyen. Optikai berendezés segítségével a fluoreszkáló ernyőre erősített hitelesítő diagrammokat (a 4a. és 4b. ábráknak megfelelően) különböző nagyságban vetítjük az (S) ernyőre ítgy, hogy a 6. ábra sze- 95 rinti diagrammot kapjuk. E diagrammot következő módon használjuk: a) Menetirányjelzés. A vezető egyeneseknek megfelelő két fénypont vetülete a menetiránykörre, amely beosztásán a me- ioG netirány leolvasását lehetővé teszi. Mivel mindkét cső ugyanazon jelzést adja, a fontos menetirányjelzés különösen pontos és megbízható. Szubjektív leolvasásnál a mozgatható (E) beállító vonal mindkét 105 cső kölcsönös felügyeletét megkönnyíti. b) Hosszanti hajlásjelzés. A külső látótérben fekvő fénypontnak a menetiránykörból való kitéréséből adódik, mindenekelőtt az irány szerint (emelkedés vagy no esés), valamint nagyság szerint is ívfokokban. c) Harántirányú hajlás jelzés. A belső látótérben fekvő fénypontnak a menetiránykörből való kitéréséből adódik min- 115 denekelőtt irány szerint (jobb vagy bal ihajlás), valamint nagyság szerint is ívfokokban.
