106174. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés távolról vezérelt védőszakasz kapcsolókhoz

A jelzések be- és kikapcsolásiának a kapcsoló hajtómű mozgásaival megbatározott összefüggésben kell lennie. Azok a jelzésiek, melyek a védőszakasz feszültség i> alatti állapoitát mutatják, csak a védőszaka.sz kapcsolójának teljesen zárt alaposában kapcsolhatók be. Viszont a védőszakasz feszültségmentes állapotát jelző e-izköfzöket a védőszakasz kapcsolójának 10 nyitása előtt kell már bekapcsolni, hogy e jelzések a jármű vezetőjét a védőszakasz feszültségmentes állapota felől kellő időben tájékoztathassák. Ebből következik, hogy a távhajtómű munka közben befu-15 tott útjának csak igen kis rés.ze használható fel a jelzők működtetésére. A találmány értelmében ezért a jelzőkapcsolót kulisiszáis vagy görbe kényszerpályával ellátott távhajtóm-űvel vezéreljük. Ezt a 20 megoldást az 1. ábrában a (20) kulisszával jeleztük. A 2. ábra görbe kényszerpályás kapcsoló hajtóművet vázlatosan mutat. A (21) kapcsoló motor (22) csigával hajtja a (23) görbe kényszerpályában kiképezett 25 (24) csigakereket. A csigakerék (25) tengelye a rajzban fel nem tüntetett kapcsolóforgattyút forgatja. A (23) görbe kényszerpálya a jelző átkapcsoló (26) görgővel ellátott (27) jelzőkapcsolóját vezeti. 30 A kapcsoló (28) tengelyén pihenővel kiképezett (29) tárcsa van, melynek pihenőjébe (30) rugóval terhelt (31) görgő illeszkedik. A kapcsoló működtetése közben a (27) kapcsolóemeltyűt a (23) görbe kéiny-35 szerpálya mindaddig forgatja, míg a (29) tárcsa csúcsa a (31) görgőn átsiklik. Ekkor a (30) rugó a tárcsát a második pihenő helyzetbe löki. Hogy a kapcsolótengely ilyen ugrásszerű mozgását a (27) 40 emeltyű és a (23) kényszerpálya meg ne szakítsák, a tengelynek (32) szabadon futó kapcsolója vagy holtjáratos kapcsolója, van, mely lehetővé teszi, hogy a kapcsolótengely középső része a (27) kapesoló-4.5 emeltyűvel szemben előresiessen. A (11) jelzőátkapeso'ló az ugróművön kíviil fekszik. Ha azt az ugrótáresával mereven összekötnők, akkor ugyanúgy mozogna, mint a kapcsolótengely középső (28) 50 része, tehát az ugrómű kiiktatása után az út első felét lassan és a második felét ugrásszerűen gyorsan futná be. A kapcsolási útnak lassú mozgással megtett részét azonban lényegileg megtakaríthat-55 juk azzal, hogy a kapcsolótengelyr

be a (11) átkapcsoló elé második (33) holtjáratos kapcsolót iktatunk. Ekkor az ugrómű lassú elmozdulása közben, tehát addig, amíg, a (29) tárcsa csúcsa a (31) görgőhöz közeledik, a (11) átkapcsoló nyugalmi 6" helyzetben van. A (33) kapcsoló csak akkor kezdi meg a (11) átkapcsolót magával vinni, amikor a (29) tárcsa átbillenési helyzetéhez közeledik és az ugrómű kiváltáén után a kapcsolóútban beálló lé- 61 Eyeges veszteség nélkül a másik helyzetbe vezeti át. Ily módon a mozgatható kontaktust oly mértékben rövidíthetjük, hogy az egyidejűleg sohasem érintheti, mindkét ellenkontaktusát. Még az esetben 71 is. ha a hajtómű meghibásodás következtében közbeeső helyzetben megá.lil, egy koutaktuspár mindig zárt állapotú. A kapcsolási folyamatok tehát mindig egyértelműek. ami jelzésvezérlésnél különös 7Í fontosságú. Ezenkívül mindkét kapcsolási folyamat alatt pillanatkapcsolás szerint folyik le, Szabadalmi igények: L Vasúti jelzőberendezés távvezérlési 8( kapcsolókkal, sorompókkal, váltókkal vagy egyéb berendezési tárgyakkal felszerelt szakaszokhoz, amelyet a szakaszhoz tartozó jelzőket állító, a távolból vezérelt hajtóművel kapcsoló, e 8! hajtómű útján célszerűen mechanikusan működtetett villamos kapcsolók jeUemeznek. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés változata, amelyet a távolból vezérelt 9( hajtóművel működtetett, a szakaszjel zőket a vissz jelentő berendezésektől elkülönítetten be- és kikapcsoló eszközök, pl. a visszjelentő berendezések és a szakeszjelzők egymástól elkülönített 9; vezérlő kapcsolói jellemeznek. 8. Az 1. vagy 2. igénypontban védett berendezés változata, amelyet az jellemez, hogy a szakaszjelzők lámpaáramkörei közvetlenül (relais alkalmazása i( nélkül) távhajtóművel összekötött vezérlő kapcsolón (vezérlő átkapcsolón) haladnak át. 4. Az 1. igénypontban vagy a 2. és 3. igénypontok valamelyikében védett be- 1( rendezés változata, amelyet a szakaszjelzőknek a távhajtómű tokjába beépített vezérlőkapcsolása jellemez. 5. Az 1. vagy a 4. igénypontban védett berendezés változata főjelzővel, esetleg n elő jelző vei és záró jelzővel, amelyre jellemző, hogy a zárolójelző lámpája a főjelzőnek (előjelzőnek) a távhajtóművel vezérelt jelzőáramköróhez csatla-