106173. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű járművekhez

Megjelent 1933. évi május lió 385-én. MAGYAR KIRÁLYI S^fflft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106173. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Hajtómű járművekhez. Magyar Siemens-Schuckert-Művek Villamossági R. T. cég-Budapest, mint az Österreichische Siemens-Schuckert-werke wieni cég1

jogutódja. A bejelentés napja 1931. évi október hó 23-ika. Ausztriai elsőbbsége 1930. évi október hó 23-ika. A találmány járművek oly hajtószerkezetére vonatkozik, amelynek lényege elektromotor és kettős kúpkerékáttétel. Ismertek oly hajtóművek, amelyeknél a mo-5 tor, az áttétel és a hajtótengely lényegileg egymás mellett, oldalt vannak. Ezek helyszükséglete a jármű hosszirányában .aránylag nagy, különösen, ha a motor tengelye is a jármű hosszirányában fekszik. 0 Az új hajtómű előnye ezekkel szemben, hogy a motor és a hajtótengely közötti: áttételi viszony teljesen szabadon választható, a helyszükséglet igen kicsiny, különösen a jármű hosszirányában. A ta-5 lálmány értelmében a tengelyével célszerűen a jármű hosszirányában elhelyezett motor oly kúpkerékáttételével dolgozik együtt, melynél a hajtott fogaskerék tengelye függőleges vagy ferdén felfelé irá) nyul és amely kúpkerékáttétel a hajtóerőt a hajtott tengelyre átvivő második kúpkerékáttétel fölött van. Példakénti megoldást mutat a rajz. Az (1) hajtómotor tengelye a jármű (A) 1 hossztengelye irányában fekszik és (2) csapággyal a (3) hajtótengelyre támaszr kodik. A motort a jármű alvázán rugalmasan függesztettük fel, amit a rajzban nem ábrázoltunk. A motor a (4) kúpkerékkel az (5) kúpkereket hajtja, melynek tengelye a találmány értelmében merőle ges a (3) hajtótengelyre. A motortokon kiképezett (6) csapágyban ágyazott előtéttengelyen van az (5) kúpkeréken kívül a (7) kúpkerék is, mely második kúp- 35 kerékelőtét tagja. A (7) kúpkerék a (8) kúpkerékkel dolgozik együtt, melyet á hajtótengelyen célszerűen lehetőleg a közóptájon rendezünk el úgy, hogy a tengely igénybevétele kedvező. (9) a hajtó- 40 kerék. Mint az ábrából látható az egész előtét helykihasználása igen kedvező, mert, hogy az a motor hajtótengely csapágyai között helyezhető el. A találmány szerinti megoldásnál a 45 motor csapágyai a hajtótengelyen egyúttal a járműváz hordcsapágyaiként is felhasználhatók és kiképezhetők, ha azokat oldalsó vezetőszervekkel, illetőleg a kocsirugókat megerősítő eszközökkel lát- 50 juk el. A motorcsapágyak e kettős kihasználása azért lehetséges, mert a találmány értelmében az előtét a motorcsapágyak között elhelyezhető és ezek közvetlenül a hajtókerekek közelében fekhetnek. 55 A találmányt a járműailvázzal mereven összekötött motoroknál is alkalmazhatjuk, így pl. a rajzolt példakénti megoldásnál oly üreges tengelyű hajtóművet is alkalmazhatnánk, amelynél az üreges tengely 60 és a hajtótengely között rugalmas kapcsoló van és amelynél a motort, az előté-