106141. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés elektromos hajtású járművekhez
_ Megjelent 1933. évi április hó 15-én . ^ MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 106141. SZÁM. — VII /g. OSZTÁLY. Kapcsolási elrendezés elektromos hajtású járművekhez. Bacqueyrisse Louis mérnök Páris. A bejelentés napja 1930. évi szeptember hó 30-ika. Franciaországi elsőbbsége 1929. évi október hó 8-ika. A találmány kapcsolási elrendezés elektromos hajtású járművekhez, melynél kompound-motorok találnak alkalmazást és mely lehetővé teszi 5 az indító ellenállásokban indításnál fellépő veszteségek csökkentésót, a gazdaságos üzemet csekély és állandó sebességnél, az elektromos fékezést, 0 elektromos energiának rekuperálását lejtős pályán, lassításnál, ill. megállásnál, a forgalmi sebesség növelését, a motorok vezérlő szerkezetének egyszerűsítését és súlycsökkentését. 5 A kompound gerjesztésű elektromos motorokat egyenáramú vasútak hajtására, az energiának lejtős pályán, lassításnál vagy megállásnál való reknperálása céljából, eddigelé csak néhány egészen kü-0 iönleges esetben alkalmazták, de ekkor is nenez és bonyolult szerelvények kíséretében, melyeket e motorok felhasználásából eredő nehézségek tettek szükségessé. E nehézségek főleg a következők: 5 A sebességnek a motorok szeries-parallel kapcsolása révén végbemenő szokásos szabályozása, kompound-motorok esetében, a szeries-parallel átkapcsolásnál szükségessé teszi a vontatóáramkörök 0 megszakítását, annak megelőzésére, hogy a pillanatnyilag rövidzárba került kompound-motor generátorként gerjesztessék. Ebből a vonóerő diszkontinuitása következik, mely káros befolyással van a beren-5 dezósekre ós az utazók kényelmére. További következménye, hogy a felszerelés igen bonyolulttá válik, ha ki akarjuk küszöbölni az árammegszakítás és az extraáramok hatását. 0 A parallel kapcsolásnál viszont a terhelésnek a különböző motorokra való egyenlő elosztása gyakorlatilag nem vihető keresztül; ez különösen gyenge gerjesztő mezőkre vonatkozik. Kis telítésű üzemnél a kommutáció ja- 45 vitására való segédpólusok, melyek az egyik forgási irányban lehetővé teszik a motor stabil működését, az ellenkező forgási irányban való járatnál nem eredmé nyeznek stabilitást, ami kommutációs ne- 50 hézségekre ós körtűzre vezet. A teljes táplálófeszültség alatt álló mellékzárlati mezőtekercsek szerkesztése igen kényes feladat. Mindezek a nehézségek az eddigelé is- 55 mert elrendezésekkel csak részben kerülhetők el és ekkor is csak nagyobb súlyú és nagy férőjű, bonyolult berendezés árán. Állandóan szeriesbe kapcsolt motorok alkalmazása nem terjedhetett el a gyakor- 60 latban, tekintettel e motoroknál elért sebességskála szűk voltára és feltalálóik ismét a motorok szeries-parallel kapcsolására voltak kénytelenek áttérni, az ezek nyomán járó nehézségek ellenére. 65 Ismét más berendezések mellékzárlatú és szeries-tekercseket alkalmaznak, azonban különböző célokra; a mellékzárlatú tekercsek t. i. kizárólag a normális és refcuperációs üzem alatt működnek, míg 70 a szeries-tekercsek külön és esiak pillanatnyilag hatnak akár az indítás kezdetén, akár az ellenállással való fékezésnél vagy pedig sürgős fékezéseknél, avagy motoroknak szeries-parallel átkapcsolása közben. 75 Végül megjegyezzük, hogy oly motornak alkalmazása, mely a rekuperálás céljából kizárólag mellékzárlati gerjesztésű, összeegyeztethetetlen a motor és a jármű stabil működésének követelményeivel. 80
