106050. lajstromszámú szabadalom • Ellenállásos fékkapcsolás villamos hajtású járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI JgEgp| SZABADALMI R ÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106050. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Ellenállásos fékkapcsolás villamos hajtású járművekhez. Magyar Siemens-Schuckert-Művek Villamossági R. T. cég Budapest, mint az Österreiehlsche Siememens-Schuckert-Werke wieni cég jogutódja. A bejelentés napja 1931. évi március hó 4-ike. Ausztriai elsőbbsége 1930. évi március hó 4-ike. A találmány villamos járművek ellenállásos, tehát rövidzárlattal dolgozó fékberendezésére vonatkozik. Ezek a berendezések generátorként is dolgozó motorok 5 fékező nyomatékiát önműködően korlátozzák. A találmány értelmében a fékezés alkalmával generátorként dolgozó hajtómotorokat járulékos, célszerűen a fékező áramkörben fekvő feszültségforrásból (te-10 lep, segéddinamó stb.) gerjesztjük és ezenkívül e gerjesztéssel szemben ható, a fékező áramtól, illetőleg a jármű sebességétől függő gerjesztést alkalmazunk. A járulékos feszültségforrás, különösen ha a 15 fékezési áramkörben fekszik, az első he lyen említett gerjesztés tekercskapcsain csak egy bizonyos feszültséget tarthat fenn, míg magát a gerjesztő áramot a generátorként dolgozó hajtómotorok szolgál-20 tatják. A járulékos feszültségforrás azonban maga is adhatja a gerjesztő áramot, ha pl. a reákapcsolt gerjesztő áramkört a berendezés többi részétől villamosan elszigeteljük, mikor tehát a gerjesztő telep 25 nem fekszik a fékező áramkörben. Mindkét esetben a hajtómotorok idegen gerjeszitésűek, mert a gerjesztő áram lényegileg oly feszültségforrástól függ, mely nem azonos a gerjesztendő géppel, tehát 30 az adott esetben a hajtómotorral. A hajtó motorokat fékezés közben célszerűen idegen árammal gerjesztjük és ellencompoundáljuk. A találmánynak különösen közúti jár-35 műveknél van jelentősége. Sín nélkül járó járműveknél a kerekek csúszásakor a jármű általában nem, vagy csak igen nehezen kormányozható. A menet biztonságát fokozzuk tehát, ha a jármű csúszását megakadályozzuk. A találmány szerinti elren- ^ dezés az idegen gerjesztés következtében a féknyomaték minimális értékének betartását biztosítja, másrészt pedig, mivel az ellengerjesztés a fékező áramtól függ, a fék nyomatékának meg nem engedett ér- 45 téken túl való növekedését megakadályozza. A találmány szerinti berendezés akkor is gyorsan működik, ha a járművezető hirtelen fékez, mert a féknyomaték nagyságát korlátozó mozgó tehetetlen 50 kapcsolótömegeket nem alkalmazzuk. Teljesen elkerüljük tehát a jármű, illetőleg a jármű berendezéseinek átmeneti, mechanikai vagy villamos túlterheléseit. Elmaradnak tehát az önműködően ható relais- 55 és kontaktuisszerkezetek, melyek könnyen meghibásodhatnak. Ez utóbbi előnyök miatt a kapcsolási elrendezés síneken járó járművekhez is alkalmas. A találmány szerinti berendezés külö- g() nös előnye, hogy nagy sebességhatárok között is közel állandó féknyomatékot kapunk. A berendezés továbbá lehetővé teszi, hogy a járművet egészen a jármű leállásáig kedvező módon fékezhessük. Evégből 65 a hajtómotorokat idegen árammal gerjesztő körbe, fékkapcsolás közben mechanikai fékező csévéket (solenoid fékek) rendezünk el, amelyeket a jármű sebességétől függetlenül közel állandó erősségű 70 áram jár át. A találmány szerinti kapcsolás példakánti megoldását az 1. ábra mutatja. A motornak a fékkapcsolásban ellencom-