105929. lajstromszámú szabadalom • Berendezés normális zsinórverőgépeknél nagyobb fordulatszám elérésére

— 2 — csapnál fogva a súlyt fel lehet emelni. Az (a) fej felső oldala ívalakban le vaíi kerekítve. A fogasorsóról jövő szálak ismert n:5-5 don be vannak tűzve a zisinórverőgép vasorsójába (Klöppel) és át vannak vezetve a zsinórverőgép vasorsójában elhelyezett rugós szabályozósúly (a) fejének üregén, oly módon, hogy a szálak az (i) 10 csiga hornyában fekszenek, a szálak szabad végét pedig a zsinórverőgép Jeliúzója fogja meg. Erős súlyok alkalmazásánál a vasorsón (Klöppel) felül kapcsot erősítünk meg, mely megakadályozza azt, hogy 15 a cséve fölemelkedjen akkor, ha a szál alulról jön. A szálakat, mint ismeretes, a súly tartja megfeszítve. A szálak csúszásánál fellépő dörzsölést az (i) csiga eltünteti, minthogy a szál, az 20 (i) csigát, a (j) csap körül elforgatja, miáltal a szál dörzsölődése elmarad. Ez a körülmény teszi lehetővé, hogy a gép fordulatszámát jelentékenyen növeljük, anélkül, hogy szálszakadás veszélyének 25 lennénk kitéve. A súly (b, bl) szárán lévő (d) furatok és az azokon átdugott (gl) szeg, mint már a törzsbejelentésben ismertetve van, lehetővé teszik a rugó feszültségének változtatását anélkül, 30 hogv a súlyokat, vagy a rugókat változtatni kellene. Ha azonban az (£) rugót mégis változtatni akarjuk, pl. gyengébb rugó helyett erősebbet akarunk alkalírJazni, ez a súly változtatása nclkiil tör-35 ténhet, minthogy az erősebb rugót, melynél a menetek belső átmérője Eagyobb, a súly vastagabb (b) szárára, a gyengébb rugót pedig, melynél a menetek belső átmérője kisebb, a súly vékonyabb (bl) szá-40 rára erősíthetjük a (g) szeg segélyével. A rugóssúlyt a zsinórverőgép vascrsója (Klöppel) belsejéből a (k) csapnál fogva lehet kiemelni. Ez a kiemelés egy kiemelő kampóval történik, mellyel a (k) 45 csap és (i) csiga közé nyúlnak. Az (a) lej felső oldalán levő ívelt legömbölyítés arra szolgál, hogy a fej fölött levő nyelvet (Klöppchen) a fej akadály nélkül fel tudja emelni. ,50 Ha a gép nagy fordulatszámmal jár, gyakran előfordul, hogy a gép belső ellenállása, vagy defekt folytán, a géppel kapcsolódó fogazott tányérkerék noni tud oly gyorsan forogni, mint a meghajtó-55 tengelvho: kapcsolt és a tányérkereket hajtó kúpfogaskerék, miáltal a gépnél fogtörés áll be. Ennek kiküszöbölésére szolgál az 1—3. ábrákon feltüntetett kapcsolószerkezet. A megh'ajtótengellyel kapcsolódó (1) kúpíogaskerék, valamint a gép- 60 pel kapcsolódó (ni) fogazott tányérkerék, két, különálló darabot alkot és az (m) tányérkerék, az (1) kúpkerék (n) tengelyére csúsztatható és forgatható módon van ráhúzva. Az (m) tányérkerék be^ső oldala- 65 b;ól az (e) üitközőcsap áll ki, az (n) tengelynek az (1, m) kerekek közé eső része köré pedig a (p) acélrugó van csavarva, melynek egyik vége, (r) csappal, az (1) kúpkerék belső oldalához van erősítve, 70 másik vége pedig az (n) tengelytől anynyira eláll, hogy az (1) kerék forgása köz-Len beléütközik a tányérkerék (o) csapjába. Az (n) tengelynek azon részén, mely a (p) rugó elálló szárán túl esik, 75 körülfutó (s) horony van vágva, az (m) tányérkerék belső oldalához, pedig a (t) vezetőkben elmozgatható és (v) rugó hatása alatt álló (z) csap van sugárirányban erősítve, mely csapnak vége az (n) 80 tengelyre, illetve a tengelyre húzott (nl) állítógyűrűre támaszkodik és a tányérkerék megfelelő helyzetében, az (s) horonyba nyúlik. Az (m) tányérkerék belső oldalához még az U-alaku, (y) vezetősín 85 van erősítve, mely sínnek két vége rá van fektetve az (m) kerék belső oldalára, középső része azonban a kerék síkjától befelé eláll. A hajtótengellyel kapcsolódó (1) kúp- 90 fogaskerékkel együtt forog az (n) tengely valamint a tengely köré csavart (p) acélragó, melynek elálló vége ütközik az (m) tányérkerék (o) csapjába és ezáltal a tányérkereket is magával forgatja; ez 95 utóbbiról adódik át a forgás a gépre. Ha már most a gép belső ellenállása folytán, vagy defektek esetén, az (m) tányérkerék nem tud oly gyorsan forogni, mint az (1) kúpfogaskerék, a (p) rugónak 10( az (o) csapba ütköző szára, a csap nyomása folytán, kiegyenesedik, úgy hogy ütközés nélkül el tud haladni az (o) csap alatt. Amint a (p) rugónak vége az (o) csap alatt ütközés nélkül elhaladt, ráfut 101 az (y) vezetősínre. Minthogy ennek a sínnek középső része az (m) tányérkerék síkjától eláll, a (p) rugó csak úgy tud továbbforogni, ha az (m) tányérkereket az (n) tengelyen eltolja, xigy hogy az (m) kerék 111 eltávolodik az (1) kúpkeréktől. Amint az (m) kerék csúszása közben a (z) csap az (tt) tengely (s) hornya fölé kerti 1, abba rugalmasan belécsappan, úgy hogy most már az (m) tengelyen tovább nem csúsz- U> hat. Ebben a helyzetben az (1) kúpkerék és (m) tányérkerék közti kapcsolat meg-