105777. lajstromszámú szabadalom • Szállító berendezés több szállítási vonalszakasszal

tigy a tok célját és a kompressor vezérlését a (df) kontaktus működtetése következtében a (2—3) szakasz választói és tokszámmutatói átveszik, ha azonban a be-5 járat tilos, illetőleg nem lehetséges, úgy a tok a (2) állomáson kilép és a (HSA) számlálóművet bekapcsolja. A találmányt alkotó előkészítő kompressor-vezórléssel egyszerű módon egyelt) síthető egy oly berendezés, illetőleg oly kapcsolás, amely a kompressor felesleges járását a (2—3) szakaszban megakadályozza, ha az (1—2) csőszakaszban üzemzavar lépett fel. Ismeretesek oly elrendelő zések, amelyekkel a toknak két állomás közötti menetidejét ellenőrzik és az előre megbatározott menetidő meghaladását üzemzavar jelzésére használják fel. Az ellenőrzés oly módon történik, hogy az 20 előírt menetidő meghaladásakor egy relais kivált és riasztó jelzést kapcsol be. Azáltal, hogy ezen, a rajzban fel nem tüntetett riasztórelais egyik kontaktusát a (3) állomás koinpressorának vezóráramkörébe 25 beiktatjuk, amely kompressort a (2) állomás előkészítő kompressorvezérlése befolyásol, üzemzavar esetén a (3) állomás kompresszorának felesleges járatását megakadályozzuk. Az, üzemzavar megszünte-30 kor a riasztórelais önmagától ismét kikapcsol és az előkészítő kompressorvezérlés ismét hatásos lesz. A találmány egy másik példakénti megoldását az 5. ábra mutatja. Ennél a meg-35 oldásnál meg van a lehetősége annak, hogy a fent leírt kapcsolási folyamatokat különválasztó kar igénybevétele nélkül is kiválthatjuk és ezáltal biztosítjuk a távbeszélő technika ismert előválasztóinak 40 állomásválasztókként való alkalmazását. A találmány értelmében az előkészítő kompressor vezér lés céljára azon választó (Nb) karját használjuk fel, amely egyúttal a váltót vezérli. A következőkben 45 magyarázat alapjául a 7. ábrában feltüntetett csőhálózatot vesszük. A 2—3. szakaszban négy tok halad, melyeknek rendeltetési helyei (4, 5, 3, 4). A (4) álló-más kompresszora előzetesen be-50 kapcsolható. Míg az első példakénti kivitelnél a 2—3. szakaszba bejáró tokok a választók (X<i) karjai és ezen szakasz bejárati vezérlő kapcsolójának egyik karja által e szakasz (HSE) kapcsolóművei be-55 folyásolták, úgy ezt a befolyásolást elérhetjük a tokoknak az 1—2. szakaszból való kijáratakor a választó (Nb) karjai és az 1—2. szakasz kijárati vezérlő kapcsolójának egyik karja segélyével. Tegyük fel, hogy a váltóvezérlés az 60 egyes állomásokon nem előzetesen, egy toknak a vonalszakaszba való bejáratakor történik, hanem hogy a tok a váltó előtt (fk) esőkontaktust működtet, minek következtében a váltóvezérlés a (D) relaisn 65 (5) ábra) és a választó (Nb) karján át történik. A (D) relais a következő áramkört létesíti: föld, (fk), (D) telep és az, I. kontaktustól függő helyzetben: 70 fold a (I, d, D) telep. Ha az 1—2. szakaszból egy tok, pl. az első tok kilép, vagyis a (D) relais felgerjed, úgy a következő áramkör létesül: telep, a (II, dl, ASS) vezérlőkapcsoló, a 75 2—3. szakasz előkészítő kompresszorvezérlésének (VG) relaisje felé a választó 4. állásában az (Nb) karon át, föld. A (VG) relais rendeltetése szempontjából megfelel az 1. ábra ugyanilyen jel- 80 zésű relaisjének. Ez esetben az 1—2. és 2—3. vonalszakasz kaposolószerveit egymással összekötöttük és a (VG) relais működése függ a toknak az új szakaszba való haladásától. A választó többszörös 85 mezejének kapcsolása jelen esetben a 2. helyzet számára úgy készítendő el, hogy a 2. lépéshelyzet az állomálst váltó- csatlakozást tartalmazza. A 2. állomáson a 3. lépés üres lépés, mert a 3. állomáson a 90 kompresszor előzetes bekapcsolása nem szükséges, sőt a bekapcsolásnak már meg kellett történnie. A következő, a 3. állomáson túl ugyanazon csővezetéken fekvő állomások a választó többszörös meze jé- 95-ben egymással össze vannak kötve. Az 5. állomásira irányított második tok az 1—2. vonalszakaszból való kilépésekor ugyanilyen módon befolyásolja a 2—3. szakasz ban a (VG) relaist, amely másodszor mű- 100 ködteti a (HSE) beszámlálóművet. A (HSE) kapcsoló működtetése ennél a kivitelnél függő viszonyban van az új szakasz (ek) bejárati kontaktusától, hogy kellő biztonsággal megállapítható legyen, hogy 105 a tok tényleg bejárt. A többi kapcsolási berendezés ugyanaz, mint az 1. ábrában volt. Ha a 8. ábra szerint csomópontot alkalmazunk, úgy a viszonyok a következők: Mivel e megoldásnál a (3—4, 3—6 és 3—8) no szárnyvonalszafcaszok kompresszorait a (4, 6 és 8) állomásoknak előzetesen kell bekapcsolniok, amikor az e szakaszok részére szánt tokok a (2—3) vonalszakaszban haladnak, továbbá, mivel az élőké- 115-szí tő kompresszorvezérlés számlálóművei akkor működnek, amikor a tokok az 1—2. szakaszból kilépnek, és a tokok cél-