105545. lajstromszámú szabadalom • Megosztott sodrott vezető elektromos gépek rúdtekercselése számára

— 3 — hanem a találmány értelmében az (L = Li + La hosszra csavarjuk el. Miután a rúd e példánál 8 részvezetőt mutat fel, az egész (L) hossz mentén hét 5 elcsavarási helyet osztunk el, úgy hogy e hossz mentén az egyes részvezetők mind a 8 magassági helyzetet elfoglalják. A hornyon belül a részvezetők helyzetcseréjét az elcsavarási helyek egyenlő (li) távol-10 Ságokban okozzák. Az (la) útszakaszok a hornyon való kilépőhelyükön részben ható vasban, részben pedig a homloktérben vannak, amiért az utóbb említett részt azon harántmezők sűrűségének viszony 15 szerint hosszabbra vettük, mint az (li) szakaszt. Az (ls) útszakaszok végül teljesen a homloktérben fekszenek ós ehhez képest azokat egész hosszukon az említett viszony szerint nagyobbra méreteztük. 20 Adott esetben kívánatos llehet a rúdtekercsek szabad végeinek hosszirányban való felhasítása, hogy az ezáltal képezett részvégeket egy-egy külön megosztó kengyelien át a másik tekercsoMalhoz tartozó 25 rudak megfelelő részvégével kössük össze. Ha a homloktérben fekvő hosszszakaszoknak a találmány értelmében ezenfelül még kül'ön eílcsavarásokat, különösen olyanokat adunk, amelyek a vezetőanyag kivájását 30 tételezik fel, ily elcsavart és hasított végek előállítása egyrészt nagyon meg volna nehezítve, másrészt a szerkezet nem volna kellően merev. Ha az elcsavarás szerkezeti kiképzése 35 olyan, hogy a részvezetők helyzete lépcsőzetesen változik és ha a teljes (L) hossz mentén a ható vasban ágyazott rúdrészek részvezetőit a hozzájuk csatlakozó szabad rúdvégekkel közösen csavarjuk el, aikkor 40 módunkban áll, hogy a hornyon kívül fekvő hossz-szakaszokon ne alkalmazzunk elcsavart helyzetet, úgy hogy e szakaszok teingelymenti felhasítását minden további néilkül elvégezhetjük anéílkíil, hogy a veze-45 tőik végeit kimetszésekkel még jobban gyengíteni kellene. Amint a 6. ábra mutatja, csak az szükséges, hogy az elcsavarási helyeket az egész (L) hossz mentén úgy osszuk el, hogy mindegyik homlok-50 oldalon az utolsó (Vi), illetve (V7

) elcsavarási hely a tekercselésnek a horonyból való kilépésénél, vagy a ható vas közelében légyen. Ez esetben mindamellett úgy a horonyharántmező, mint a homlöktér-55 harántmező által indukált EME-knek teljes kiegyenlítődését érhetjük el. Ha a közös elcsavarásnál oly műrudakról;

van szó, amelyek részvezetőinek helyzetváltozása nem fokozatos, hanem folytatólagos, a kívánt kiegyenlítődés feltétele 60 abban az esetben teljesül, ha a részvezetők emelkedési szöge a horony körzetében a két harántmező sűrűségének megadott viszonyában meredekebb, mint a h omlóktérben. 65 Szabadalmi igények: 1. Megosztott sodrott vezető, különösen váltakozó áramú gépeknek oly rúdtekercseléseihez, melyeknek részvezetői mindkét végükön a tekercsfejben egy- 70 mással vezetően vannak összekötve, azzal jellemezve, hogy a hornyokból kinyúló szabad rúdvégek részvezetői egymagukban vagy a ható vasban ágyazott rúdrész részvezetőivel együtt tet- 75 szés szerinti, az úgynevezett műrudaknál ismert módon vannak elcsavarva oly módon, hogy a homloktérharántmező által a két homlok oldalnak a hornyokból kinyúló rúdvégeiben indukált 80 EME-k egyenként vagy mindkét rúdvég számára együttesen, illetve a rúdban a horonyharántmező által indukált EME-kke! együttesen egyenlítődnek ki. 2. Az 1. igényben védett megosztott sod- 85 rott vezető foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik, a horonyból kinyúló rúdvég részvezetői magában véive ismert módon úgy vannak elcaavarva, hogy a rúdkeresztmetszet 90 minden magassági helyzetén áthaladnak. 3. Az 1. igényben védett megosztott sodrott vezető foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy egy-egy rúdnak egy- 95 egy a gép mindkét homlokoldalán a horonyból kinyúló végein a részvezetők magában véve ismert módon úgy vannak elcsavarva, hogy mindkét rúd végen áthaladásnál a rúdkeresztmetszet min- 100 den magassági helyzeitét egyszer elfoglalják. 4. Az 1. igényben védett megosztott sodrott vezető foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy egy-egy rúdnak a gép 105 mindkét homlokoffidalán a horonyból kinyúló végein a részvezetők úgy vannak elcsavarva, hogy a rúdvégekben a rószvezetők helyzetváltozása a lioronyhaTántmezősűrűség . no hamloktérh ariántmezősűr űség vis

z

'0[l

i

y szerint nagyobb útszakasz után következik be, mint a hornyokon belül. 5. A 4. igényben védett megosztott sod-