105530. lajstromszámú szabadalom • Vasúti felépítmény

d) a keletkező erők egyenletesebb elosztását, e) a változatlan vágányszintet, f) a vízi e vezetést, 5 o) az olcsóbb pályaíenntartást. A találmány, ezek érdekében, a keresztaljas és hosszaljas rendszerek oly egyesítésében áll, amely a kétféle rendszer előnyeinek hasznosítását azok hátrányai nél-10 kül, továbbá ennek megfelelően a sín alátámasztási és lekötési helyeknek lényeges sűrítését teszi lehetővé, ami által az összes fenti követelményeknek messzemenőleg eleget tehetünk. 15 A sínszálak sűrűbb alátámasztásával és lekötési helyeinek szaporításával ugyanis kielégíthetjük az 1. a), b), c), d) és e) alatti, valamint a 2. a) ós a 3. d) és e) alatti követelményeket; vagyis csökkent-20 jük a sínek behajlását és a sínnyomást s ezzel az aljak és az összes rögzítő eszközök igénybevételét, elérjük az ágyazatra ható nyomás jobb eloszlását, ezzel a nagyobb rugalmasságot ós beérhetjük kevesebb 25 ágyazási anyaggal; a nagyobb számú rögzítő eszközökkel jobban meggátoljuk a dilatatiót és sínvándorlást ós elérjük az erők jobb elosztását s a vágányszint állandósítását. 30 A keresztaljak emellett a 3 a), b) ós c) alatt megkövetelt nyomtávot, sínmegdölést (1:20) és kerethatást, valamint (a hosszaljelemek független elrendezése folytán) az f) alatti vízlevezetést biztosítják, 35 míg a hosszaljelemek a 2 b) alatt említett kivetődést gátoljuk meg, amennyiben ezek, széles oldalfelületeikkel, az oldalirányú nyomással szemben, nagy ellenállást fejtenek ki. Ugyancsak ezek a hosszaljele-40 mek teszik lehetővé a sínlefogások sűrűbb elrendezését és így az egész szerkezet alkalmas lesz arra, hogy a sínszálakat 1 f) szerint összehegesszük és ezzel a dynamikus hatások leglényegesebb részét ki-45 küszöböljük, a mi már magában véve is, egyben, a 3 g) szerinti, olcsóbb pályafenntartást biztosítja. A mellékelt rajz 1. ábráján, összehasonlításul, egy ismert, 50 keresztaljas rendszerű pályaszakaszt, 2. ábráján pedig a találmány szerint kombinált rendszerű pályaszakaszt mutatunk be. Az 1. ábrához olyan szabványos pályát 55 vettünk fel, amelynél az (1) sínek az Európában használatos, legsűrűbb elrendezésű (2) keresztaljakon feküsznek; az alátámasztási helyek távolsága 650 mm. Ezzel szemben a 2. ábrán bemutatott, új kivitelnél a (1) sínek a váltakozva elhe- 60 lyezett (2) keresztaljakon és (3) hosszaljelemekre támaszkodnak és a (4) alátétlemezek, vagyis az alátámasztási helyek egymástól való távolsága mindössze 360 mm. Látjuk, hogy ennél a kivitelnél az 65 egyes sínszálaknak minden hosszaljelemen legalább két ós minden keresztaljon egy-egy alátámasztási és sínrögzítési helyük van. A kereszttartók az eddiginél valamiivei szélesebbek, de viszont az alább 70 kifejtendő okból rövidebbek. A hosszaljelemek ellenben jóval szélesebbek, mint az eddigi kereszttartók; ennélfogva, tekintve, hogy aránylag rövidek is, ez utóbbiaknál számbajövő, hajlítási igénybe- 75 vételről nem lehet szó. Minthogy az egy-egy keresztaljra eső, függélyes terhelés csekélyebb (annak nagyobb részét a hosszialjelemek veszik fel) ezért ezek rövidebbre méretezhetők s így 80 hajlítási igénybevételük is kisebb. Tudvalevő ugyanis, hogy keresztaljak esetén a sínközéptől 400 mm-en túl kinyúló végek már kedvezőtlenül viszik át a terhet s ezért a hajlítási igénybevétel szempontja- 85 ból inkább károsak, mint hasznosak. Az így megtakarított aljanyag aztán esetleg szélesbbítésre használható fel. A keresztaljak végfelületeinek jelentősége továbbá, a vízszintes, oldalirányú erők felvétele 90 szempontjából, ennél a rendszernél sokkal kisebb, mint a keresztaljas rendszernél, amennyiben az oldalerőket főként a jóval nagyobb oldalfelületű hosszaljelemek— még pedig a mindkét oldalon fekvő 95 elemek — veszik fel. Minthogy pedig ezek az oldalfelületek a külső oldalon is jóval közelebb feküsznek a sínközéphez, mint a régi rendszerű keresztaljak végfelületei, az (5) kavicságy koronaszélessége is ez 100 oldalfelületek helyzetéhez igazodhat, vagyis megfelelően csökkenthető. (1. d) alatti követelmény). Mindamellett a felépítményinek a vízszintes irányú kivetődés elleni ellenállása sokkalta na- 105 gyobb lesz s ennélfogva, különösen figyelembe véve a sűrűbb, megbízhatóbb és kevésbé terhelt sínrögzítést és az ebből származó, nagyobb biztonságot a meglazulás ós az erők összegeződéséből származó sín- HO vándorlás és sínszakadás ellen, a sínszálakat szinte tetszőleges hosszban hegeszthetjük össze, ami viszont, a dynamikus erő-