105523. lajstromszámú szabadalom • Siklóhajó lépcsőszelőztetéssel
— 2 — Q = pd f2 . Ez a lefelé ható erő a siklófelületek felhajtóereje ellen hat, azt kisebbíti. A veszteség tehát kettős: Egyfelől nő az egész 5 jármű ellenállása (Ed)-vei, másfelől csökken a felhajtóerő (Q)-val. Ennek következményeképen a dinamikusan fentartott járművek jóságára elsősorban jellemző és egyben legfontosabb viszonyszám, az ú. n. E 10 s0 = siklószám, mely az (E) ellenállás viszonyéit adja meg az (F) felhajtóerők-E -f Ed höz rendkívül megnő, vagyis £ = -az előálló depresszió következtében" nagyobb lesz, mint e0 . 15 Bizonyos tehát, hogy ennek a Pa depressziónak a csökkentése egyfelől javítani fogja a jármű tulajdonságait, másfelől a meglévő depressziót jól fel is lehet használni különösen arra való tekintettel, 20 hogy a siklóhajók hajtására belsőégésű motorokat használnak. Az így származó előnyökre vonatkozik alább leírt találmányunk, mely a lépcsőszellőztetés egyes kiviteli módozatait tűn-25 teti fel. Az 1. és a 2. ábrán a lépcsőszellőztetés legegyszerűbb módját látjuk, amely abban áll, hogy a (4) lépcső mögé a (7) csővezetéken át levegőt vezetünk. A (7) csőveze-30 tékek felső végén a menetirányba fordított (8) szélfogók vannak, mig másik végük, mint kiszélesedő cső, a (4) tükrön hatol át és a lépcső mögé vezeti a levegőt. Nagyobb siklóhajókon, melyeken a foj-35 tás nélküli, vastagabb csővezetékek és nagyobb méretű szélfogók elhelyezése nehézségekbe ütköznék, a lépcső (vagy lépcsők) szellőztetésére a (7) csővezetékekbe (9) fúvók vannak szerelve és azokat a (10) 40 elektromotorokkal hajtjuk. Ezt az elrendezést a 3. és 4. ábra szemlélteti. Az elektromotorok fordulatszámának szabályozásával a hajó sebességiének megfelelően, a szellőztetés mértékét is sza-45 bályozhatjuk, sőt ilyen módon az áramlásnak az (1) siklói'elii'let (3) éléről való „leválását" is siettethetjük úgy, hogy a hajtó a siklás állapotát is kisebb sebességnél éri el, vagyis elősegíthetjük a siklást ilyen berendezéssel. Az 50 5. és a 6., valamint a 7. és 8. ábra a lépcsőszellőztetésnek a siklóhajók hajtómotorja,inak a kipüffögő gázaival való módozatait mutatja be egymotoros (5. és 8. ábra), valamint kétmotoros hajtás esetén 55 (7. ós 8. ábna). Mint említettük, a lépcsőtiifcör mögött (pd) átlagértékű depresszió (szívás) ált fenn. Ha a kipüffögő csővezetékot ide torkoltaitjuk, akkor a kipüffögés az atmoszferikusnál kisebb nyomású helyre 60 történvén, a hatás abban áll, hoigy a kipüffögő gázok „leiszívatnak", vagy máskép szólva, ezzel a (11) kipüffögő csővezeték és a (12) hangtompítóedény (kipüffögő edény) ellenállása — melyet a mo- 65 tornak szivaftyúmunka árán fedezni kell — legalább is részben csökken. Ez pedig, mint ismert dolog, a motor hasznos teljesítményének (az effektív teljesítménynek) a. növekedés,ében kell hogy nyilvánuljon, 70 Az 5. és 6. ábra az egymotoros elrendezés sémáját mutatja. (11) a motor g'yüjtőoső vezetéke, mely csőkönyök segítségével a (12)-vel jelzett hangtompító edénybe torkollik. Innen az égéstermékek a (13) 75 válítótíolattyú segélyével vagy a (7) csövez, etéken át a lépcső mögé vagy indításkor a (14) csövön át a szabadba vezethetők. A 7. ós 8. ábra kétmotoros elrendezést §0 szemléltet, amelyben mindegyik motornak külön csővezetéke és kipüffögőedényo van. Szabadalmi igények: 85 1. Siklóhajó lépcsőszellőztetéssel, melyre a lépcsőtükör mögé betorkoló légvagy gázvezeték jellemző. 2. Az 1. pont szerinti siklóhajó kiviteli alakja,, meilyre jellemző, hogy a lépcsőtükör mögé betorkoló légvezeték felső 90 végéhez, szélfogó csatlakozik. 3. Az 1. pont szerinti siklóhajó kiviteli alakja, meilyre a légvezetékbe épített fúvó jellemző. 4. Az 1. pont szerinti siklóhajó kiviteli 95 alakja, meilyre jellemző, hogy a lépcsőtükör mögé betorkoló eső másik vége a motor kipüffögővezetékéhez csatlakozik. 2 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.
