105231. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tengelykapcsoló automobilok és hasonló gépjárművekhez

— 3 — irányban elmozduló agyr

fogainak való kapcsolódásával történik, amely agy elmozdfulása saját tien'gelycsonkjáu való ütközéssel határoltatik. 5 2. 'Az 1. pontban igény elt szerkezet változata a^zal jellemezve, hogy a dörzskapcsoló szerkezet kapcsolásához szükséges szorító erőit körbiem elhelyezett tekercsrugók szorító gyűrű segítségé-10 vei hozzák létre. 3. Az 1—2. pontban igényelt dörzskapcsoló szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy oldódását és záródását centrifugális erővel kilendített pofák 15 a motor üresjáratinál kismértékben nagyobb fordulatszámánál önműködően és zökkenósmentesen ékalakú kényszerpálya Vagy billenő pecek útján a szorítógyűrűnek a dörzsbfitétek-20 rol való leemelése, illetőleg vissziaengedése által eszközlik. 4. Az 1—3. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a dörzskapcsoló szerkezet be- és kikap-25 csolását szabályozó centrifugálpofák visszahúzó rugóinak feszültség szabályozására a dob agyán elfordítható, annyi ágú gyűrű szolgál, ahány centrifugálpofát alkalmazunk, melynek rög-30 zíitése a dob-ívalakú kivágásain keresztül, a tengelykapcsoló szerkezet szétszedése nélkül hozzáférhető csavarokkal történik. 5. Az 1—4. pontokban igényelt szerkezet 35 változata, azzal jellemezve, hogy a hajtott kapcsolótárcsa rugalmas acélból készítve kivágásokkal van ellátva, miáltal visszaterelő hatás ébresztése mellett az agy axiális elmozdulását 40 megengedi. 6. Az 1—5. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló agy üsavarrnenetszerű huzagokkal van ellátva és elmozdulásában 45 saját tengelyén való ütközéssel van határolva, miáltal a torziós erő folytán előálló axiális irányú erőhatás nem megy át más tengelyre. 7. Az 1—6. pontokban igényelt szerkezet 50 változata, azzal jellemezve, hogy ia torziós nyomaték átvitele következtében axiálisan elmozduló tengely agy körmei homloklapjaikkal nekiszorulnak a hajtótengelyre erősített dob 55 agyában axiális irányban elmozduló ellenkörmöknek, melyeknek tényleges bekapcsolódását körben elhelyezett és az elmozdulás által megfeszített tekercsrugók végzik a dörzskapcsolat csúszásának megszűnte pillanatában. 60 8. Az 1—7. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy az egymással kapcsolatban álló és torziós nyomatékot átvivő körmök egymásra a kapcsolás biztosítására kis- 65 mértékű axiális erőhatást gyakorolnak. 9. Az 1—8. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemzve, hogy az egymásra szorított kapcsolókörmök 70 bekapcsolódása a hajtó és hajtott tengelyek azonos fordulatszáma esetén zökkenésmentesen áll be. 10. Az 1—9. pontok alatt igényelt szerkezetit változata, azzal jellemezve, hogy 75 a körmös kapcsolat gázelvétel után, tehát torziós erő átvitelének megszüntetése után önműködően oldódik, függetlenül a dörzskaposoló oldási és zárási viszonyaitól. 80 11. Az 1—10. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a kapcsolásban levő körmök mindaddig kapcsolatban maradnak, míg a kapcsolómű ia motor nyomatékától ter- 85 helve van, függetlenül a motor fordulatszámától. 12. Az 1—11. pontokban igényelt szerkezeit változata, azzal jellemezve, hogy az ellenkörmök a kapesolóház agyszerű 90 részén huzagolt furatban axiálisan, rugalmas ellenhatás ébresztése mellett elmozdulhatnak. 13. Az 1—12. pontokban igényelt szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy el- 95 mozdulásában mindkét véghelyzetben saját vezetékén alkalmazott perempeckekhez ütődve határolva vian. 14. Aa 1—13. pontokban igényelt szerkezet változiata, azzal jellemezve, hogy 100 először a dörzskapcsolatoit váltja ki és csak azután a körmös kapcsolatot, miáltal megakadályozza a dörzs be tél csúsztatás útján való koptatását. 15. Az 1—14. pontok alatt igényelt szer- 105 kezet változata, azzal jellemezve, hogy a működéséhez alkalmazott centrifugális pofák tömege egyúttal lendítőtömegként működik és külön lendítőkerék alkalmazását feleslegessé teszi. 110 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 105236