105211. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és sebességváltómű
— 3 — a különböző sebességeknek megfelelően jelző i(fel nem (tüntetett) skálán olvashatók le. A (35) lábító (35a) rudazat révén a (34) 5 tengelyt forgatja el, melyre a (33) fogasszektor van felékelve (2. és 9. ábra), mely a (28) vezérlőhengert hordó (32) tengelyen, megerősített, kis i(33a) kúpkerékkel kapcsolódik. A (26) vezérlőhenger homlok-10 oldalai mellett egy-egy helytálló <36) gyűrű van, melyekre (38) csapok körül lengethető i(37) emelők vannak felszerelve (10, 11, 12, 13, 14. ábra). A (28) vezérlőhenger köpenyén körülfutó (28o) horony 15 van i(14. ábra), melyből, szimmetrikusan, a ferde (28a, 28c, 28d) görbületi hornyok (kényszerpályák) ágaznak ki. Ezekkel a (26a, 27a) kapcsolóemelők (2. ábra) (49) ősapjai vagy görgői működnek együtt. A 20 (28o) horony a nyugalmi állapotnak, tehát a kikapcsolásnak, a zebből kiágazó görbületi hornyok vagy vezetékek pedig a közvetlen kapcsolásnak és a további három különböző (sebességnek felelnek meg. 25 A különböző kényszerpályák átváltását, vagyis egyszer elzárását, másszor szabaddá tételét a pl. háromsaögalaikú (29) váltótolókák vagy fejek végzik, melyeknek egy-egy párját a (28) vezérlőhenge-30 ron, a 9. ábrán látható módon, (30) rugók ellenében eltolhatóan ágyazott, (29b) tartók hordják, melyeknek függélyes haránttoldatain egy-egy (29a) görgő van ágyazva. A (29a) görgők állandóan a (36) 35 gyűrűkhöz, minit helytálló pályákhoz szorulnak, minthogy azokat a (30) rugók állandóan kifelé szorítani iparkodnak. A szerkezet többi részét a működés kapcsán ismertetjük: Í0 Üzemközben az (1, la, 2, 3, 20, 21,..'.27) alkatrészek mind együtt forognak, ha már most a (8) tengelyt kikapcsolt helyzetében, vagyis a (26a, 27a) kapcsolóemelők feltüntetett középhelyzetóben (a sebesség-45 váltó kerekek nyugalmi helyzetében) pl. az első sebességet akar juk beiktatni, akkor a (35) lábítót megfelelő pontig lenyomjuk, amikoris a (33) fogas szektor a (33a) kúpkereket s ezzel a (28) vezérlőhengert bizo-50 nyos szöggel, a 14. ábrán látható x-nyíl irányában elforgatja. Ennek folytán a jobboldali alsó (29a) görgő felszabadul (még pedig csakis az alsó görgő, mert a felső jobboldali, valamint a többi görgő 55 felszabadításához fokozatosan nagyobb és nagyobb szögelfordulás szükséges). A (29a) görgő felszabadítása a következőiképpen megy végbe: A (37) emelő jobboldali karjának belsejében (12. ábra) (39) rugó hatása alatt álló (40) retesz van, mely a (36) 60 gyűrűben, vele szemben lévő nyílásba csappan; a (40) retesznek a (37) emelőből harántirányiban kinyúló, ,,(41) bütyökben végződő pecke van. Midőn a (28) vezérlőheniger az x-nyíl irányában elforog, a 65 (29ia) görgő ráfut a (37) emelő jobboldali karjára, maga előtt eltolja a (41) bütyköt és ezziel a i(40) reteszt a i(39) rugó hatása ellenében visszahúzza, vagyis kikapcsolja s ennek folytán szabadon lenyomhatja a 70 (37) emelő jobboldali karját, amikoris ez a 14. ábrán látható helyzieitbe, s ezzel a (29a) görgő a helytálló (36) pálya külső oldalára jut. Ennek folytán a hozzátartozó (29) váltótolófca vagy fej, mely előbb a 75 (28a) vezetéket elzárta,, a 14. ábra jobboldalán látható helyzetbe jut és ezzel a (28a) vezetéket szabaddá teszi. Ekkor a (35) lábítót elengedjük, amikoris a 9. ábrán látható, a (28) vezérlőhenger temge- 80 lyéne ható (31) spirálrugó a vezérlőhengert az (y) nyíl irányában visszaforgatja, miközben a (28a) vezeték, mint ferde vezeték a (49) csapot (görgőt) és ezzel a hozzátartozó (26a) villát iákként lengeti 85 ki, hogy a (3) döraskorong jobboldali felülete a (7) dörzskoronggal jut érintkezésibe és ezzel a (14) fogaskerék forgásba jutván, a (15, 18, 19) kerekeken át a (8) tengelyt hajtja. Ez alatt a többi kerék üresen 90 jár. Ha a második ,sebességet akarjuk kapcsolni, iákkor a (35) lábítót mélyebbre nyomjuk le. Ekkor mindenekelőtt a (29a) görgő a helytálló (36) pálya külső oldalán 95 futva, visszakerül a 14. ábrán látható helyzetbe és azon túl mozogva, a (37) emelőn felfut, ezzel összeszorítja a (30) rugót és ^tovább mozogva) a (37) emelő baloldali karját lenyomja és így az egész 100 szerkezetet oily helyzetbe hozza, melyben a '(29) váltótolókiák az összes ferde vezetékeket elzárva tartják és osaik a (28o) vezetéket hagyják szabadon, amikoris a (26a, 27a) kapcsolóemelők nem lengenek 105 ki, tehát a sebességváltó átmenetileg ki van iktatva. (Ezzel a szerikezet önműködően tesz eleget annak a szokásos feltételnek, hogy minden sebesség kapcsolása előtt, kikapcsolást kell foganatosítani.) 11Ö A (35) lábító említett, mélyebb lenyomása folytán a (28) vezérlőhenger az (x) nyíl irányában tovább forog, amikor is a felső jobboldali (29a) görgő kerül szembe a megfelelő (37) emelővel; ekkor a már le- 115 írthoz hasonló folyamat révén felszabadul a (28b) vezeték, minek folytán végül a '(3) dörzskorong balra tolódik el és a
