105181. lajstromszámú szabadalom • Beállítható csillapító berendezés géperejű járműveknek segéderővel mozgatott tengelykapcsolóihoz

Megjelent 1933. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 105181. SZÁM. — XXíl/2. OSZTÁLY. Beállítható csillapító berendezés géperejű járműveknek segéderővel mozgatott tengelykapcsolóihoz. Gesellschaft fftr Autotechnik 111. b. H. Berlin. A bejelentés napja 1931. junius hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1930. julius hó 4-ike. A találmány géperejű járművek segéderővel mozgatott tengelykapcsolóihoz való beállítható csillapítóberendezésének különleges kiképzésére vonatkozik, amikor 5 is segéderő gyanánt nyomóközeget alkalmazunk és a tengelykapcsolóberendezésnek, illetve dugattyújának mozgását az egyik irányban csillapítjuk. Már javasolták, hogy csillapítóhenger-10 nek géperejű járművek tengelykapcsolóival kapcsolatban való alkalmazásánál a csillapítóhenger kiáramlási nyílását és azzal a csillapító hatást a sebességváltóemelővel úgy befolyásoljuk, hogy indu-15 lásnál a tengelykapcsoló sima kapcsolódását biztosítsuk, míg sebességváltásnál a csillapító hatás csekély vagy semmi. Az ismertektől a találmány annyiban tér el, hogy a csillapítóberendezés átáram-20 lási keresztmetszetét befolyásoló beállítószerkezet a segéderő számára való hengeren van ós egyrészt a sebességváltóemelőn lévő berendezéssel, másrészt a hajtógép, illetve a jármű fordulatszáimá-25 tói függő berendezéssel áll kapcsolatban. A beállítószerkezet előnyösen leng'hetően ágyazott ütköző emelő, mely a szeleptestet alátámasztó pecket tartja és oly súrlódó rugója van, mely az ütköző emelőt a min 30 denkor beállított helyzetben tartja. Az ütköző emelőn lévő pecket célszerűen elállíthatóan rendezzük el, még pedig oly célból, hogy a készen beépített berendezésnél a csillapítás mértékét tetszés sze-35 rint beállíthassuk. Különösen célszerűnek bizonyult, ha a beállítószerkezetet az ütközőemelő végeire ható két elektromágnessel működtetjük, amelyek közül az egyik a sebességváltóemelőn lévő kapcsolóval ós a másik oly 40 kapcsolóval van összekötve, mely a hajtómotor vagy a jármű bizonyos alsó seibességhatáránál zárt. Ha a segéderő hatását szabályozó szelepet munkamágnes működteti, ajánlatos, 45 ha az ütközőemelőre ható mágneseket a munkamágnestekercs áramkörének egyik ágára kapcsoljuk. A mellékelt rajz a találmány példakénti íoganatosítási alakját szemlélteti. 50 E példakénti foganatosítási alak szerint az (1) kapcsolólábitót a bekapcsolt helyzetében a (2) rugó tartja. A tengelykapcsoló oldása azáltal történik, hogy az (1) lábitót a (3) vonókötél vagy vonólánc se- 55 gítségével a (4) nyíl irányában lendítjük ki. A (3) vonókötelet vagy vonóláncot az (5) korong tartja, mely a (7) hengerben lenghetően ágyazott (8) dugattyú (6) tengelyén nyugszik és a (8) dugattyú forgó 60 mozgásában részt vesz. A (7) hengert a (8) dugattyú két (9) és (10) kamrára osztja. A (10) kamra a (11) csőtoldat útján közlekedik a külső levegővel és a (9) kamra, egyrészt a (12) csőtoldaton és a 65 (13) vezetéken át kapcsolódik a (14) elgázosítóhoz vezető (15) vezetékhez és másrészt a (16) csőtoldaton át a külső légkörrel közlekedik. A (13) vezetéknek a (15) tüzelőanyagvezetékhez való kapcsolata a 70 (14) elgázosító és a (17) fojtószelep között fekszik. A (17) fojtószelep működtetése ismert módon a (21) gázlábitó útján a (18, 19, 20) rudazaton keresztül történik. A (12) és (16) összekötő csövet a (22) 75 és (23) szelepek fészkei gyanánt képezzük