105141. lajstromszámú szabadalom • Körforgó exploziós motor
tengelyre ékelt (j) fogaskerék, a vele 1:3 arányban kapcsolt (i) kerék útján a (C) köpeny vezértengelyt mozgatja az (A) főtengelyhez viszonyított fordulattal, mi-5 által elérjük azt, hogy a köpeny egy bizonyos pontja, kényszerkapcsolású vezérléssel, .az alatta elfutó kamrákkal sorban — az általunk szabadon választott pillanatban, illetve kamra-térfogatnál, minden 10 kamrának teljesen azonos állapotánál — szabályos egymásutánban érintkezésbe kerül és így a. köpeny minden szakaszában mindenkor azonos munkafolyamat játszódik le. Ily módon például jelen kéttűzteres-15 hatütemű példánál az egymással átellenben elhelyezett, de egyszerre működő két elektromos gyújtógyertya sorba, érintkezésbe kerül minden munkakamrával és pedig az általunk megválasztott kamra-20 térfogatnál — tehát compressió végén — és így a köpenynek csak a gyertyákhoz eső hatodai képeztetnek ki robbanótér határolására szükséges méretekkel é,s hűtőfelszereléssel, míg a többi hatodok a ben-25 nük lezajló munkafolyamat, illetve ütemnek megfelelő kialakítással és méretekkel képeztetnek ki. Ugyanezen szabályosságból kifolyólag a gázbevezetés, öblítőlevegőbevezetés, kipuffogás és levegőki-30 tolás a köpeny egy bizonyos pontján történik és így ezen nyílások minden szelep nélkül, állandóan nyitva képezhetők ki, mivel mindig CSctK azzal az egy bizonyos munkakamrával vannak érintkezésben, 35 melyekben éppen az a munkafolyamat zajlik le, melyekhez mint be- vagy kivezetőnyílások tartoznak. A gépköpeny — mint a legnagyobb tömegű és súlyvi géprész - egyenletes sebességgel forogva, 40 mint lendítőkerék is szerepel, a motor egyenletes járását biztosítva, míg a két szárnykerék a lehető legkisebb tömeggel, és könnyű fémből (alumínium, elektron) állíttatik elő, így a (II) kerék változó-45 sebességű mozgásának hatását a lendítőkerék elevenereje megsemmisíti. Egy bizonyos munkaikamrában lezajló műveleteket a köpeny — mint lendítőkerék — egy teljes fordulata alatt figyelve, 50 a követkéz,ő munkameneteit tapasztaljuk ezen kóttűziteireis-hatüteimű motornál, kiindulva a kamra legkisebb térfogatú helyzetéből: 1. ütem: a kamra, térfogata növekedik, ennek következtében hlj olts,ág i(va-55 kuum) lép fel ós a (ax ) nyitott gáz csatornán át, a (B) és (C) tengelyek között vezetve, a hajtómű (U) házán szerelt (12) gázosítóból robbianóbeverékeit szív. A szívóiitem (1.) végeztével a kamra a (aj szívónyílást már elhagyta és zárt köpeny- 60 szakasszal van érintkezésben. 2. ütem: a kamra térfogait a csökken és a beszívott gáz kompaimáiltatik. A kompresszió-ütem végén a ikamira a (PJ gyújtógyertyával kerül érintkezésbe, ímeily a, ,sűrített keve- 65 réket felrobbantja. 3. ütem,: a kamra térfogata növekedik az expanzió hatására. Az expanzió-ütem végén a kamra a (yj kipuffogónyíl,ássál kerül érintkezésibe. 4. ütem: a kaimra térfogata csökken és az 70 égéstermékeik ;a szabadba tolatnak. A kipuffogó-ütem végeztével a kamra a (tfj légbeszívó-nyílásisal jut érintkezésbe. 5. ütem: térfogatnövekedés mellett a kamra levegőt szív be és ez ütem végezté- 75 vei érintkezésbe kerül a (sj lógkifúvónyílással. 6. ütem: csökkenő térfogat mellett a felmelegedett levegő a szabadba, vagy a 2. ütem kezdetén lévő kamrába tolatik. Ezután a kamra ugyanilyen sor- 80 rendben érintkezik az előbb leírt nyílások pendaniitjaival (a2 S2 y3 ő2 ss ) és ezek után kerül a kiindulási helyére, elvégezvén a, lendítőkerék egy teljes fordulatot. Mivel a lendítőkerék átellenes pontjain 85 egyidőben azonos ütemek zajlanak le és ezen példaképen felvett gépnél 1.2 egyenlő mninika,kamra van, tehát a lendítőkerék egy fordulata alatt 2X12=24 robbanás, illetve munkaütem történik. A yo robbanóterek számának és a hajtómű kerék áttétel ei nek kombin álásával többféle kiviteli alak szerkeszthető kettő-, négyvagy hat-ütemű elrendezésben, fordulatonként tetszőleges számú robbanással, illetve 95 munkaütemmel. A (aj gázcsatornát a (<SJ légszívónyílással összekötő (ojj) mellékgázcsatorna útján a (14) közös tengelyre szerelt (15) szabályozótárcsák megfelelő állításával az öb- io< lítőütem (5), vagy tiszta levegővel, vagy gáz és levegő tetszőleges arányú keverékével végezhető és ez utóbbi esetben az öblítőkeverék nem a szabadba, hanem a (16) rúddal mozgatott (17) átváltó-tolóka 10: állása, szerint a kompressió előtt álló kamrába toiatik, növelve annak gáztart,almát, illetve volumeti'ikus hatásfokát. A (y) kipuffogónyílá.sok fúvóknak kiképezve, a nyomás alatt távozó égéstér- ni mékeket a (T) turbinakerék (t) lapátkoszorújára vezetik és ezen áthaladva, energialeadás után, a lecsökkent nyomású égéstermékek a (18) kivezetőcsövön és (19) exhaustoron át a szabadba távoz- 11 nak. A (T) turbinakerék (k—1) kapcsolt, kerekek útján a hajtómű (y) tengelyével
